Honda CR-Z, 2010 yılında Avrupa’da tanıtılan 2+2 düzenli hibrit coupeyi 1,5 litrelik i-VTEC motor ve IMA elektrik desteğiyle bir araya getiriyordu. Bu galerideki sağdan direksiyonlu, altı ileri manuel otomobil; beyaz gövdesi, LED gündüz aydınlatmaları, çift seviyeli arka camı ve IMA göstergeleriyle Avrupa sürümünün ayrıntılarını gösteriyor.
Honda CR-Z Avrupa Sürümü ve IMA Sistemi
Honda, Avrupa özellikli otomobili 2010 Cenevre Otomobil Fuarı öncesinde duyurdu. Bu sürümde 2+2 oturma düzeni, farların altında sekizer LED’den oluşan gündüz aydınlatması ve 6 ileri manuel şanzıman bulunuyordu. Japonya’daki ilk satış duyurusu ise hem CVT hem de 6 ileri manuel seçenekleri kapsıyordu. Bu nedenle farklı pazarlardaki şanzıman listeleri aynı donanım tablosu gibi okunmamalı.
Avrupa basın dosyasına göre 1,5 litrelik dört silindirli i-VTEC benzinli motor, Honda’nın paralel hibrit yapılı IMA sistemiyle birlikte çalışıyordu. Benzinli motor ile elektrik motorunun birleşik sistem çıkışı 124 PS, azami torku 174 Nm olarak açıklanmıştı. Elektrik motoru tek başına 14 PS güç ve düşük ile orta devirlerde 78 Nm tork desteği sağlıyordu. IMA sisteminin benzer dönem uygulamalarından biri, OopsCars’taki Honda Civic Hybrid kaydında görülebilir.
Coupe Gövde ve Kabin Tasarımı
Gövde, Honda’nın one motion wedge olarak adlandırdığı tek hareketli kama yaklaşımı çevresinde şekillendirildi. Alçak kaput, yatık tavan, kısa kesilmiş arka bölüm ve iki seviyeli arka cam; markanın 1980’lerdeki CR-X modeline yapılan açık tasarım göndermeleri arasındaydı. Avrupa otomobilinde arka koltuklar tek hareketle katlanabiliyor, böylece düz tabanlı yük alanı genişletilebiliyordu.
Kokpit sürücüye dönük düzeni, üç boyutlu gösterge yapısı ve direksiyon çevresine kümelenen kumandalarıyla dış tasarımdaki teknik dili içeride de sürdürüyordu. Galerideki araçta sağdan direksiyon, metal görünümlü pedal takımı, manuel vites kolu, navigasyon ekranı ve motor çalıştırma düğmesi seçilebiliyor. Görüntüler donanım seviyesini kesinleştirmediği için panoramik tavan, ses sistemi gücü veya döşeme paketi gibi ayrıntılar standart donanım olarak genellenmiyor.
Üç Sürüş Modu ve Manuel Şanzıman
Üç modlu sürüş sistemi SPORT, NORMAL ve ECON seçeneklerinden oluşuyordu. Honda’nın açıklamasında bu modların gaz pedalı tepkisini, elektrik destekli direksiyonun karakterini, klima yönetimini, rölantide durdurma zamanlamasını ve IMA desteğinin seviyesini değiştirdiği belirtiliyordu. SPORT modu gaz tepkisini keskinleştirip elektrik desteğini artırırken, ECON modu yakıt ekonomisini önceliklendiriyordu. NORMAL modu ise performans, tüketim ve emisyon arasında dengeli ayar olarak tanımlanmıştı.
Altı ileri manuel şanzıman, Avrupa sürümünün temel teknik ayrımlarından biriydi. Honda bu eşleşmeyi, seri üretim bir hibrit aktarma sistemiyle 6 ileri manuel şanzımanın ilk kez birlikte kullanılması olarak duyurdu. Daha sonraki versiyon için OopsCars’taki 2014 Honda CR-Z sayfası ayrı bir görsel kayıt sunuyor.
Galerideki batarya ve şarj göstergeleri IMA sisteminin enerji akışını, motor bölmesindeki kapak ise i-VTEC ile Integrated Motor Assist birlikteliğini doğrudan gösteriyor. HYBRID rozeti, altı ileri manuel vites kolu ve mpg ölçekli yol bilgisayarı da sağdan direksiyonlu otomobilin farklı ayrıntılarını belgeliyor.
Avrupa Teknik Özellikleri
| Özellik | Avrupa sürümü |
|---|---|
| Motor ve hibrit sistem | 1,5 litre i-VTEC benzinli motor ve IMA |
| Birleşik güç | 124 PS |
| Birleşik tork | 174 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri manuel |
| 0–100 km/sa | 9,9 saniye |
| Azami hız | 200 km/sa |
| Birleşik tüketim | 5,0 litre/100 km |
| CO2 emisyonu | 117 g/km |
| Uzunluk | 4.080 mm |
| Genişlik | 1.740 mm |
| Yükseklik | 1.395 mm |
| Aks mesafesi | 2.435 mm |
| Boş ağırlık | 1.147–1.198 kg |
| Yakıt deposu | 40 litre |
Bagaj hacmi, arka koltuklar kullanımdayken 214 litreye ek 19 litrelik taban altı bölüm olarak verildi. Koltuklar katlandığında pencere hizasına kadar ölçülen alan 382 litreye, taban altı bölümle toplam 401 litreye ulaşıyordu. Güvenlik tarafında Avrupa otomobillerinde altı hava yastığı, aktif ön koltuk başlıkları, VSA denge sistemi ve yokuş kalkış desteği standart listede yer alıyordu. Euro NCAP, 2010 testlerinde 1,5 litre benzinli elektrikli hibrit sürüme beş yıldız verdi.
Son üç kare, beyaz coupeyi tek başına göstermiyor. Birinde mavi bir Infiniti otomobilin jantı önde yer alıyor, diğerinde iki otomobil yan yana duruyor. Son görüntüde ise beyaz coupe, başka bir aracın geri görüş ekranında park kılavuz çizgileriyle görülüyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Honda CR-Z, 124 PS’lik IMA aktarma sistemi ile 6 ileri manuel şanzımanı aynı kompakt coupe gövdede birleştirmesiyle dönemindeki diğer Honda hibritlerinden ayrılıyordu. Galerideki sağdan direksiyonlu otomobilde manuel vites, IMA şarj ve destek göstergesi, yüksek voltaj uyarısı ve HYBRID rozeti birlikte görülebiliyor.
Çift seviyeli arka cam, yatık tavan ve belirgin arka omuz çizgisi dış tasarımın temel unsurlarını oluşturuyor. Beyaz gövdedeki LED far şeridi ve çok kollu jantlar dış görünümü tamamlarken, üç boyutlu gösterge ile direksiyon çevresindeki kumandalar kabinin sürücü odaklı düzenini açıkça gösteriyor.