Audi R8 LMS, ikinci nesil R8 yol otomobiliyle aynı dönemde geliştirilen yeni nesil GT3 yarış otomobili olarak 3 Mart 2015’te Cenevre Otomobil Fuarı çevresinde tanıtıldı. Audi’nin dönem basın açıklaması, otomobilin 2016’da yürürlüğe girecek yeni GT3 düzenlemelerinin gereklerini daha 2015 sezonunun başında karşılayacak biçimde hazırlandığını belirtiyor. Bu yaklaşım yalnızca gövde ve aerodinamikte değil, güvenlik yapısında, şaside, şanzımanda ve elektronik sistemlerde de kapsamlı değişiklikler getirdi. OopsCars arşivindeki üç görsel de bu ikinci nesil yarış otomobilinin tanıtım dönemindeki dış tasarımını kayda geçiriyor.
Audi R8 LMS ve İkinci Nesil GT3 Yapısı
Audi, yeni yarış otomobilinin geliştirme testlerine 2014 baharında başladığını açıkladı. Model, ilk neslin 2009 ile 2014 arasındaki GT3 başarılarının ardından müşteri yarış programının yeni temelini oluşturmak üzere hazırlandı. İlk yarış programında Nürburgring ve Spa 24 Saat yarışları öne çıkarken, müşteri siparişlerinin 2015’in ikinci yarısında alınması ve ilk ikinci nesil otomobillerin yıl sonuna doğru teslim edilmesi planlanıyordu. Bu dönem, yol otomobili R8 ile yarış versiyonu arasındaki üretim bağının da daha sıkı kurulduğu bir geçiş noktasıydı.
V10 Motor ve Altı İleri Yarış Şanzımanı
Teknik yapının merkezinde 5,2 litrelik V10 motor bulunuyordu. Audi’nin açıklamasında güç, yarış düzenlemelerine bağlı olarak 430 kW ve 585 HP’ye kadar verildi. Motor, seri üretim R8’deki üniteyle aynı üretim hattından çıkıyor ve yarış kullanımı için büyük ölçüde korunuyordu. Üretici ayrıca planlı motor revizyon aralığını 20.000 km olarak açıkladı. Güç aktarımında ise kulakçıklarla kumanda edilen tamamen yeni altı ileri yarış şanzımanı kullanıldı. Önceki aktarma düzenindeki bazı bileşenlerin kaldırılmasıyla şanzımanın daha hafif ve daha verimli bir yapıya kavuştuğu belirtildi.
Yol otomobili ile yarış otomobili arasındaki yakınlığı görmek isteyenler OopsCars arşivindeki Audi R8 V10 kaydına bakabilir. Daha eski neslin temel R8 çizgisi için Audi R8 arşiv sayfası da iki dönem arasındaki tasarım değişimini karşılaştırmak için kullanılabilir.
Hafif Şasi ve Güvenlik Çözümleri
Audi R8 LMS için açıklanan taban ağırlığı 1.225 kg idi. Bir önceki yarış otomobilinde 1.250 kg olan bu değer, ek güvenlik donanımlarına rağmen aşağı çekilmişti. Alüminyum Audi Space Frame yapısı, yapısal CFRP bileşen ve çelik takla kafesinin birlikte kullanılmasıyla şasi yaklaşık 30 kg hafifledi ve 252 kg seviyesine indi. Audi aynı zamanda taşıyıcı yapının burulma rijitliğinde yüzde 39 artış bildirdi. Bu değerler, üreticinin 3 Mart 2015 tarihli teknik basın metnindeki ikinci nesil yarış otomobiline ait verilerdir.
Güvenlik tarafında modifiye edilmiş ön yapı ve arkadaki CFRP çarpışma elemanı öne çıktı. Audi, bu düzenin daha hafif Le Mans prototiplerine uygulanan çarpışma testi gereklerini karşılayabildiğini belirtti. Sabitlenen Audi Protection Seat PS 1 koltuğu, ayarlanabilir pedal sistemi ve yükseklik ile uzunluk ayarı yapılabilen güvenlik direksiyon kolonu farklı sürücülere uyum sağlamak için kullanıldı. Tavandaki kurtarma açıklığı da kaza sonrasında sürücünün kaskının ve başının daha kontrollü biçimde hareket ettirilmesine yardımcı olacak bir güvenlik çözümü olarak tanımlandı.
Aerodinamik ve Pist Kullanımı
Yeni aerodinamik paket tamamen kaplanmış alt taban ve arka difüzörü birlikte ele alıyordu. Audi, bu düzen sayesinde arka kanadın boyutunu büyütmeden gerekli aerodinamik dengeyi hedefledi. Arkaya doğru daha geniş açılan tekerlek yuvaları hava akışını düzenlerken, ön radyatörün hava debisi ve soğutma alanı yüzde 10 artırıldı. Kokpitteki temiz hava dolaşımı da geliştirildi; üretici 200 km/sa hızda saniyede 250 litre hava akışı verdi. Bunlar yol otomobilinin konfor ekipmanları değil, uzun süreli yarış koşullarında çalışan GT3 otomobilinin teknik çözümleriydi.
Nürburgring 24 Saat Yarışı
Tanıtımdan yalnızca birkaç ay sonra otomobil önemli bir dayanıklılık yarışı sonucu elde etti. Audi’nin 17 Mayıs 2015 tarihli açıklamasına göre Audi Sport Team WRT tarafından kullanılan 28 numaralı otomobil, Christopher Mies, Nico Müller, Edward Sandström ve Laurens Vanthoor ile Nürburgring 24 Saat yarışını kazandı. Yarış 156 tur sonunda tamamlandı ve ikinci sıradaki otomobile fark 40,729 saniye olarak açıklandı. Bu sonuç, ikinci nesil GT3 otomobilinin henüz müşteri teslimatları başlamadan önce yoğun yarış koşullarında kullanıldığını gösteren doğrudan dönem kaydıdır.
Audi’nin müşteri yarış programındaki daha sonraki farklı bir sınıfı görmek için OopsCars’taki Audi RS3 LMS yarış otomobili kaydı da ilgili bir arşiv bağlantısıdır. R8 LMS GT3 ile RS3 LMS aynı yarış otomobili değildir; iki model farklı teknik düzenlemeler ve yarış sınıfları için geliştirilmiştir.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi R8 LMS, seri üretim R8 ile üretim ve motor tarafındaki bağı korurken şasi, güvenlik, aerodinamik ve aktarma organlarında doğrudan yarış koşullarına göre yeniden biçimlendirilmiş bir GT3 otomobiliydi. Cenevre tanıtımından kısa süre sonra Nürburgring 24 Saat zaferine ulaşması, bu ikinci neslin Audi müşteri yarış programındaki başlangıç dönemini arşiv açısından özellikle anlamlı kılıyor.