2016 Audi R8 V10, ikinci nesil R8 ailesinin atmosferik on silindirli motorla şekillenen temel coupe sürümüdür. Car and Driver, 19 Şubat 2015 tarihli dönem ön incelemesinde yeni nesli doğrudan 2016 R8 olarak tanımlarken Audi de aynı yıl Cenevre Otomobil Fuarı’nda ikinci nesil R8 ile R8 LMS’i birlikte tanıttı. Audi’nin Temmuz 2015 tarihli Almanya teknik dokümanı, yol otomobilini R8 V10 ve daha güçlü R8 V10 plus olarak iki motor seviyesinde ayrıntılandırır.
2016 Audi R8 V10 Motor ve Performans Verileri
Standart R8 V10’da ortada konumlandırılan 5.204 cc hacimli atmosferik FSI motor 397 kW ve 540 HP güç üretiyor. Azami 540 Nm tork 6.500 dev/dak seviyesinde sunuluyor ve motor 8.700 dev/dak değerine kadar çevrilebiliyor. Audi, kuru karter yağlama sisteminin yüksek yanal ivme koşullarında motorun yağlanmasına hizmet ettiğini belirtirken, doğrudan ve emme manifoldu enjeksiyonunu birlikte kullanan çift enjeksiyon düzenini de bu neslin teknik yenilikleri arasında gösteriyor.
Fabrika verilerine göre R8 V10, 0–100 km/sa hızlanmasını 3,5 saniyede tamamlıyor ve 320 km/sa azami hıza ulaşıyor. R8 V10 plus ise 449 kW ve 610 HP ile ayrı bir üst sürüm olarak konumlanıyor; Audi bu versiyon için 3,2 saniyelik 0–100 km/sa ve 330 km/sa azami hız veriyor. Bu iki güç seviyesi aynı 5,2 litrelik V10 ailesini kullanıyor ancak performans değerleri birbirinden ayrı tutulmalı.
Yedi İleri S tronic ve quattro Çekiş Sistemi
Yeni nesilde manuel şanzıman yerine yedi ileri çift kavramalı S tronic kullanılıyor. Şanzımanın arkasındaki aktarma düzeni, ön aksta elektrohidrolik kontrollü çok plakalı kavrama bulunan yeni quattro sistemiyle çalışıyor. Audi’nin teknik açıklamasına göre tork dağılımı sürüş durumuna bağlı olarak tamamen değişken biçimde yönetilebiliyor ve gerektiğinde torkun tamamı ön ya da arka aksa yönlendirilebiliyor. Mekanik arka diferansiyel kilidi de bu sistemin parçası.
Audi drive select, comfort, auto, dynamic ve individual temel modlarını sunuyor. R8 V10 plus’ta standart olan performans modu standart V10 için opsiyon olarak belirtiliyor ve kuru, ıslak ve kar koşullarına yönelik üç ek ayar içeriyor. Bu düzen, ikinci neslin aktarma organlarında yalnızca motor gücüne değil, torkun dört tekerleğe nasıl dağıtıldığına da ağırlık verildiğini gösteren somut teknik değişikliklerden biri.
Alüminyum ve Karbon Fiber Gövde Yapısı
İkinci nesil R8’in Audi Space Frame yapısı alüminyum ile karbon fiber takviyeli plastik parçaları birlikte kullanıyor. Audi, gövde yapısında CFRP bileşenlerin B sütunlarında, orta tünelde ve arka bölmede görev yaptığını; ön ve arka bölümlerin yanı sıra tavan kemerlerinde alüminyum parçaların kullanıldığını açıklıyor. Temmuz 2015 teknik dokümanında Audi Space Frame’in yaklaşık 200 kg ağırlığında olduğu da belirtiliyor.
Alt gövdenin büyük ölçüde kapatılması ve arka difüzör, aerodinamik çalışmanın yalnızca dış görünüşle sınırlı olmadığını ortaya koyuyor. R8 V10 plus’taki sabit karbon fiber arka kanat üst sürümü görsel olarak ayıran unsurlardan biri. Standart V10 ile plus arasındaki bu fark nedeniyle arşiv fotoğraflarında görülen her ayrıntıyı tek bir donanım seviyesine genellemek yerine, teknik özellikleri sürüm adıyla birlikte değerlendirmek daha doğru.
Sürücü Odaklı Kokpit ve Aydınlatma
Audi, yeni R8’in kokpitini sürücünün temel bilgileri doğrudan görüş alanında takip edebileceği bir düzenle geliştirdi. Audi virtual cockpit, gösterge panelinin merkezinde yer alırken direksiyon üzerindeki kumandalar sürücünün temel işlevlere erişimini kolaylaştırıyor. Almanya kapsamlı teknik dokümanında MMI navigation plus ve MMI touch standart ekipman arasında gösteriliyor. LED farlar standart sunulurken lazer uzun far desteği pazara ve donanıma bağlı bir seçenek olarak tanımlanıyor.
Car and Driver’ın dönem incelemesi de yeni neslin daha keskin ön tasarımını, yeniden yorumlanan yan blade parçalarını ve dijital kokpit yaklaşımını öne çıkarıyor. Bir önceki neslin V10 karakterini karşılaştırmak için OopsCars’taki 2012 Audi R8 V10 kaydı; açık gövdeli ikinci nesil için Audi R8 Spyder V10 ve daha sonraki arkadan itişli yaklaşım için Audi R8 V10 RWD Coupe sayfaları aynı model ailesinin farklı dönemlerini gösteriyor.
İkinci Neslin R8 Ailesindeki Yeri
Audi’nin 2015 tanıtımında yol otomobili ile R8 LMS yarış otomobilinin aynı dönemde geliştirilip Cenevre’de birlikte sunulması, ikinci neslin yarış programıyla kurulan teknik yakınlığını açık biçimde ortaya koyuyor. 2016 Audi R8 V10 ise bu yeni mimarinin yol kullanımına yönelik 540 HP seviyesini temsil ediyor. Atmosferik motorun korunması, çift kavramalı şanzıman, değişken quattro dağılımı ve çok malzemeli gövde yapısı bu neslin temel teknik kimliğini oluşturuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
2016 Audi R8 V10, ilk neslin tanınan oranlarını korurken aktarma sistemi, gövde malzemeleri ve dijital kokpit tarafında belirgin biçimde yenilenen bir geçiş noktasıdır. Arşiv açısından değerini yalnızca 540 HP gücünden değil, R8’in ikinci nesle geçerken atmosferik V10 karakterini yeni quattro ve S tronic mimarisiyle birleştirmesinden alır.