Audi Prologue Piloted Driving, Audi’nin Prologue tasarım çalışmasını pilotlu sürüş, bağlantı ve yeni nesil kullanıcı arayüzleri için bir teknoloji gösterimine dönüştürdüğü iki kapılı konsept otomobildi. Ocak 2015 tarihli resmî Audi CES basın kiti, bu otomobilin fuar için özel olarak hazırlandığını ve üretim modeli değil bir showcar olduğunu açıkça belirtiyor. Bu nedenle araç burada bir seri üretim Audi modeli gibi değil, markanın o dönemde üzerinde çalıştığı sürüş destekleri, dijital kabin ve hibrit güç aktarımının birlikte sergilendiği bir konsept olarak ele alınıyor.
Audi Prologue Piloted Driving ve CES 2015
Audi AG’nin CES basın kitinde Prologue piloted driving, Las Vegas’taki 2015 Consumer Electronics Show için hazırlanan gelecek odaklı gösterim otomobillerinden biri olarak tanımlanıyor. Dönemin AutoIndustriya haberi de konseptin, Kasım 2014’te Los Angeles Otomobil Fuarı’nda gösterilen Prologue çalışmasının geliştirilmiş bir sürümü olduğunu kaydediyor. Böylece iki etkinlik birbirinden ayrılıyor. Los Angeles’taki ilk Prologue, tasarım yönünü gösterirken CES otomobili aynı temel fikre pilotlu sürüş, hibrit güç aktarımı ve daha kapsamlı elektronik teknolojiler ekliyordu.
Audi Technology Portal’a göre pilotlu sürüş tarafındaki veri toplama işi yeni bir lazer tarayıcı, birden fazla video kamera, görünmeyecek şekilde yerleştirilmiş ultrason sensörleri ve ön ile arkadaki radar sensörlerinin birlikte çalışmasına dayanıyordu. Sensörlerden gelen bilgiler zFAS adı verilen merkezi sürücü destek kontrol ünitesinde birleştiriliyor, bu ünite aracın çevresine ilişkin kapsamlı bir model oluşturuyordu. Audi Prologue Piloted Driving bu nedenle yalnızca otonom sürüş fikrini görselleştiren bir tasarım maketi değil, Audi’nin o tarihte geliştirdiği merkezi sensör işleme mimarisini sergileyen bir teknoloji taşıyıcısıydı.
Gövde ölçüleri ve tasarım yaklaşımı
Resmî Audi basın kitinde otomobilin uzunluğu 5,10 metre, aks mesafesi 2,94 metre, genişliği 1,95 metre ve yüksekliği 1,39 metre olarak veriliyor. Audi, bu iki kapılı büyük coupe gövdenin o dönemin seri üretim A8 modelinden biraz daha kısa ve daha alçak olduğunu belirtiyor. Ön bölümde daha alçak konumlandırılmış geniş Singleframe ızgara ve kama biçimli farlar öne çıkarken, 22 inç çaplı jantlarda 285/30 ölçüsünde lastikler kullanılıyordu. Bu ölçüler konseptin fuar otomobiline ait resmî veriler; herhangi bir seri üretim versiyonunun ölçüleri olarak okunmamalı.
Aydınlatma da konseptin teknoloji gösterisinin önemli parçalarından biriydi. Audi, yüksek çözünürlüklü Matrix Laser far teknolojisini bu otomobilde sergilediğini, arka bölümde ise üç boyutlu cam yapıya sahip LED stopların gövde genişliği boyunca uzandığını açıklıyor. Tasarım anlatımında bu ayrıntılar yalnızca görsel bir unsur olarak değil, Audi’nin ışık teknolojisinin geleceğine yönelik bir çalışma olarak konumlandırılıyor. OopsCars arşivindeki görseller otomobilin dönem görünümünü korurken, teknik yorumlar resmî kaynaklarda açıkça verilen bilgilerle sınırlandırılıyor.
Hibrit güç aktarımı ve quattro sistemi
Audi AG’nin Ocak 2015 basın kiti, Audi Prologue Piloted Driving için toplam 505 kW yani 677 HP sistem gücü ve 950 Nm birleşik tork veriyor. Resmî performans değeri 0–100 km/sa hızlanma için 3,5 saniye. NEDC ölçümüne göre ortalama yakıt tüketimi 7,9 litre/100 km, CO2 emisyonu ise 185 g/km olarak açıklanmış. Bunlar konsept otomobilin dönem verileri olduğu için güncel tüketim standardı ya da satışa sunulmuş bir modelin homologasyon değeri gibi değerlendirilmemeli.
Sistemin içten yanmalı tarafında doğrudan enjeksiyonlu 4.0 TFSI biturbo V8 bulunuyordu. Audi bu motor için 445 kW yani 597 HP ve 700 Nm değerini veriyor; yaklaşık 15 saniye kullanılabilen overboost işleviyle ek 50 Nm sunulduğunu da belirtiyor. Disk biçimli elektrik motoru sekiz ileri e-tiptronic şanzımana entegre edilmişti ve güç quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine aktarılıyordu. Elektrik enerjisi arka bölümde yer alan 2,6 kWh kapasiteli lityum iyon bataryada depolanıyordu. Böylece CES gösterim otomobili, ilk Prologue’daki benzinli güç aktarımından farklı bir hibrit düzenle sergilendi.
Dijital kabin ve bağlantı teknolojileri
İç mekânda Audi, gösterge panelinin ön yüzünü üç dokunmatik ekranla kaplayan bir düzen tarif ediyor. Orta tünelde ise klima, el yazısı girişi ve diğer araç ayarları için ince ve bükülebilir OLED tabanlı dördüncü bir ekran bulunuyordu. Araç çalıştırıldığında bu ekranın yükselmesi, kullanılmadığında ise konsolla bütünleşmesi planlanmıştı. Bu çözüm, fiziksel düğmeleri azaltan bir kabin yaklaşımını göstermek amacıyla hazırlanmıştı; seri üretim donanımı olduğu yönünde bir çıkarım yapılmıyor.
Resmî basın kitinde entegre LTE modülü, Audi smartphone interface üzerinden Apple CarPlay ve Google Android Auto bağlantısı ile akıllı saat uygulaması da konseptin bağlantı özellikleri arasında sayılıyor. Akıllı saat üzerinden araca erişim, kilitleme ve çalıştırma ile menzil gibi araç bilgilerinin görüntülenmesi örnekleniyor. Bu özellikler, CES gösteriminin otomobili yalnızca sürüş otomasyonu üzerinden değil, araç içi arayüz ve kişisel cihaz bağlantısı üzerinden de geleceğe dönük bir platform olarak sunduğunu gösteriyor.
Prologue konsept ailesinin OopsCars arşivi
OopsCars’ta Prologue tasarım çizgisinin farklı aşamaları ayrı kayıtlar halinde izlenebiliyor. İlk iki kapılı çalışma için Audi Prologue konsepti, daha sonraki gövde yorumları için Audi Prologue Avant ve Audi Prologue Allroad sayfaları bulunuyor. Bu bağlantılar aynı isim ailesindeki arşiv kayıtlarını bir araya getiriyor; CES otomobilinin teknik özellikleri diğer Prologue türevlerine aktarılmıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi Prologue Piloted Driving, tek bir teknoloji başlığından çok birkaç geliştirme alanının aynı gösterim otomobilinde buluşmasıyla arşiv değeri taşıyor. Pilotlu sürüş için zFAS tabanlı sensör işleme, 505 kW hibrit sistem, Matrix Laser aydınlatma ve geniş dokunmatik ekran düzeni aynı CES konseptinde sergilenmişti. Modelin seri üretim Audi’lerle karıştırılmaması, hem teknik verilerin hem de dönem içindeki konumunun doğru okunması açısından önemli.