2015 Dodge Charger, Chrysler Canada tarafından 2015 model olarak tanımlanan ve 2014 yılının son çeyreğinde pazara sunulması planlanan tam boy bir sedandı. Arkadan itişli temel düzenini koruyan otomobil, SE ve SXT donanımlarında dört tekerlekten çekiş seçeneği de sunuyordu. Bu model yılında dış gövde, kabin, şanzıman ve elektronik donanımlar birlikte yenilendi.
2015 Dodge Charger Tasarımı ve Model Ailesi
Resmî tanıtım belgesi 2015 Dodge Charger ailesini SE, SE AWD, SXT, SXT AWD, R/T, R/T Road & Track, R/T Scat Pack, SRT 392 ve SRT Hellcat sürümleriyle sıralıyor. Ana modellerin üretiminin 2014 yılının dördüncü çeyreğinde, SRT Hellcat üretiminin ise 2015 yılının ilk çeyreğinde başlaması planlanmıştı. Belgedeki bu açık model yılı ve üretim takvimi, arşiv kaydındaki yılı doğrudan doğruluyor.
Gövdenin temel oranları korunurken kaput, çamurluklar, ön ve arka tamponlar, farlar, stop lambaları, ön kapılar ve spoyler yeniden biçimlendirildi. Ön bölümde projektör tipi farlar ve donanıma bağlı LED aydınlatmalar kullanıldı. Arkadaki tam genişlikli racetrack stop düzeni, kesintisiz ışık şeridiyle Charger kimliğinin en belirgin ayrıntılarından biri hâline geldi.
Dış Tasarım ve Gövde Ölçüleri
Teknik belgede SE, SXT ve R/T sürümlerinin uzunluğu 5.039 mm, R/T Scat Pack ile SRT modellerinin uzunluğu 5.100 mm olarak veriliyor. Genişlik 1.905 mm; dingil mesafesi çoğu sürümde 3.053 mm, SRT 392 ve SRT Hellcat modellerinde 3.058 mm. Beş kişilik kabinin bagaj hacmi 456 litre olarak belirtilmiş. Bu değerler, otomobilin geniş kabinli tam boy sedan konumunu teknik olarak açıklıyor.
Yan profilde geriye taşınan C sütunu ve yeniden işlenen gövde oyukları fastback etkisini güçlendirirken, kırmızı arşiv otomobilindeki koyu renkli jantlar, siyah ızgara ve HEMI rozeti R/T karakterini görünür kılıyor. Fotoğraflar aracın arka omuzlarını, çift egzoz çıkışlarını ve stop şeridini farklı açılardan kaydediyor.
Motor Seçenekleri ve Sekiz İleri Otomatik
2015 Dodge Charger motor ailesinin girişinde SE ve SXT için 292 HP üreten 3,6 litrelik Pentastar V6 bulunuyordu. Rallye Appearance Group ile bu değer 300 HP olarak açıklanmıştı. R/T ve R/T Road & Track modelleri 370 HP gücündeki 5,7 litrelik HEMI V8 ile sunulurken, R/T Scat Pack ve SRT 392 modellerinde atmosferik 6,4 litrelik HEMI V8 485 HP üretiyordu. Serinin tepesindeki SRT Hellcat, süperşarjlı 6,2 litrelik HEMI V8 ile 707 HP güce sahipti.
Tüm model ailesinde TorqueFlite sekiz ileri otomatik şanzıman standart hâle geldi. Resmî tanıtım belgesi, R/T için 0–100 km/sa hızlanmayı yüksek beş saniye aralığında, R/T Scat Pack için orta dört saniye aralığında veriyor. SRT Hellcat için 328 km/sa azami hız ve üretim lastikleriyle 11,0 saniyelik çeyrek mil süresi açıklanmıştı. Bu performans verileri aynı gövde altında temel V6 sedandan yüksek güçlü SRT sürümlerine uzanan geniş bir yelpaze bulunduğunu gösteriyor.
Hellcat motorunun iki kapılı kardeş modeldeki kullanımını görmek için Dodge Challenger SRT Hellcat kaydı aynı dönemin başka bir resmî performans bağlamını sunuyor.
Şasi Kabin ve Sürücü Destekleri
Elektrik destekli direksiyon çoğu sürümde Normal, Comfort ve Sport ayarlarına sahipti. Süspansiyon donanıma göre değişiyor; R/T Scat Pack performans ayarlı düzene, SRT 392 ve SRT Hellcat ise üç modlu Bilstein adaptif amortisörlere geçiyordu. SRT 392 için altı pistonlu ön Brembo frenler ve 20 inç jantlar, R/T Scat Pack için dört pistonlu Brembo frenler ve 20 x 9 inç jantlar açıklanmıştı.
Kabinde yedi inçlik kişiselleştirilebilir sürücü ekranı, üç kollu direksiyon ve elektronik vites seçici öne çıktı. Üst donanımlarda 8,4 inçlik Uconnect ekranı, farklı deri ve Alcantara döşemeler ile performans sayfaları sunulabiliyordu. Tam duruş işlevli adaptif hız sabitleyici, aktif fren destekli önden çarpışma uyarısı, şerit takip desteği ve dinamik kılavuz çizgili geri görüş kamerası seçenekler arasındaydı; bu sistemlerin tamamı her sürümde standart değildi.
Car and Driver dergisinin dönem V6 ilk sürüşünde, yenilenen vites seçicinin daha anlaşılır geçiş hissi verdiği ve sekiz ileri otomatiğin şehir içinde sessiz, akıcı çalıştığı belirtilmişti. Derginin R/T testinde ise Road & Track paketli otomobilin elektrik destekli direksiyonu ve sıkı süspansiyon ayarı olumlu değerlendirilmişti. Bu yorumlar üretici verileri değil, belirli test otomobillerine ait dönem sürüş izlenimleridir.
Dodge Charger Arşivindeki İlgili Modeller
OopsCars arşivindeki diğer Dodge Charger kaydı aynı model yılının farklı görsellerini ve teknik ayrıntılarını bir araya getiriyor. Önceki özel seri yaklaşımını karşılaştırmak için Dodge Charger Daytona sayfası, R/T temelli sınırlı üretim paketinin ayrı bir dönemini gösteriyor.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Dodge Charger, geleneksel arkadan itişli dört kapılı düzenini korurken gövde tasarımını, sekiz ileri otomatik şanzımanı ve elektronik sürücü arayüzlerini aynı model yılında kapsamlı biçimde yeniledi. V6 giriş seçeneklerinden 707 HP gücündeki SRT Hellcat’e uzanan ürün ailesi, Charger tarihindeki en geniş performans basamaklarından birini tek sedan gövdesinde topladığı için güçlü bir arşiv değeri taşıyor.