KTM X-BOW R, açık kokpitli ve son derece hafif yapısını karbon monokok çevresinde kuran iki kişilik bir spor otomobildir. Modelin ayırt edici yönü yalnızca düşük ağırlığı değildir. Audi kaynaklı turbo motor, ayarlanabilir süspansiyon, düz taban aerodinamiği ve yarış otomobillerini andıran oturma düzeni aynı pakette bir araya gelir. OopsCars galerisindeki dönem fotoğrafları da ön gövdenin açıkta bırakılan mekanik düzenini, geniş izlerini ve kokpitin sade yapısını farklı açılardan gösterir.
KTM X-BOW R tasarımı ve temel yaklaşımı
KTM, X-BOW ailesini geleneksel bir coupe gibi değil, konfor donanımlarını ikinci plana atan bir sürüş makinesi olarak tanımladı. Resmî broşürde tavan, ön cam, klima ve eğlence sistemi gibi öğelerin kullanılmadığı açıkça belirtilir. Karbon fiber kompozitten üretilen monokok, iki parçalı ve çift cidarlı bir yapıdadır. KTM tarafından verilen bilgiye göre monokok yaklaşık 80 kg ağırlığında ve 35.000 Nm/rad burulma rijitliğine sahiptir. Alüminyum takla barları monokoka entegredir; dört noktalı kemer standart yapının parçası olarak anlatılır.
Lansman dönemindeki R geliştirmeleri
KTM X-BOW R için yayımlanan Mayıs 2011 tarihli tanıtım metni, R sürümünü standart X-BOW’un daha güçlü ve yeniden ele alınmış devamı olarak konumlandırıyordu. Bu ilk duyuruda Audi 2.0 TFSI motorun daha büyük turbo, değiştirilmiş yakıt püskürtme sistemi ve Bosch Engineering tarafından uyarlanan elektroniklerle 300 HP güç ve 3.300 d/d’de 400 Nm tork ürettiği yazılıydı. Aynı kaynak, motor ve şanzıman grubunun 19 mm aşağı yerleştirildiğini, bunun araç ağırlık merkezini 15 mm düşürdüğünü ve süspansiyonun daha sert yaylarla yeniden ayarlandığını belirtiyordu.
Tanıtım metnindeki 58.795 avroluk tutar, ulusal vergiler ve ithalat giderleri hariç dönem başlangıç fiyatıydı. Bu rakam güncel satış fiyatı değildir. Duyuru ayrıca mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel, ayarlanabilir spor süspansiyon, çıkarılabilir çok işlevli direksiyon ve dört noktalı emniyet kemerini standart donanım özeti içinde sıralıyordu.
Motor şanzıman ve performans verileri
KTM X-BOW R için Eylül 2021 tarihli resmî R ve RR broşürü, daha sonraki teknik yapılandırmayı 1.984 cc hacimli dört silindirli turbo motorla tanımlar. Bu tabloda güç 6.400 d/d’de 300 HP, azami tork ise 3.200 d/d’de 420 Nm olarak verilir. Şanzıman seçenekleri altı ileri manuel ve altı ileri DSG olarak listelenir. Yakıtsız ağırlık 790 kg, azami hız 231 km/sa ve 0–100 km/sa hızlanma süresi 3,9 saniyedir.
2011 lansmanındaki 400 Nm ile 2021 broşüründeki 420 Nm farklı tarihli yapılandırmalara aittir. Bu iki değer tek bir değişmez teknik veri gibi birleştirilmemelidir. Sonraki broşür ayrıca 3.738 mm uzunluk, 1.915 mm genişlik, 1.202 mm yükseklik ve 2.430 mm aks mesafesi verir. Ön lastikler 205/40 R17, arka lastikler 255/35 R18 ölçüsündedir. Yakıt deposu kapasitesi 40 litredir.
Şasi aerodinami ve fren sistemi
Resmî teknik belgede motor ve şanzıman grubu alüminyum bir arka uzay şasisine bağlanır; tork desteği doğrudan karbon monokoka monte edilir. Ön aksta itme çubuklu süspansiyon kullanılır ve sıkıştırma ile geri sekme ayarları bulunur. Arka tarafta yay ve amortisör ünitesi tekerlek taşıyıcısına doğrudan bağlanır. Düz yarış tabanı, ön ayırıcı ve arka difüzör birlikte çalışır. Broşürde 200 km/sa hızda 193 kg aerodinamik bastırma kuvveti verilir.
Brembo fren sisteminde önde dört pistonlu sabit kaliper ve 305 mm içten havalandırmalı disk, arkada iki pistonlu sabit kaliper ve 262 mm disk bulunur. KTM’nin ölçümüne göre 100 km/sa hızdan durma mesafesi 32,9 metredir. Bu rakamlar, otomobilin düşük ağırlığını yalnızca hızlanmada değil fren ve aerodinamik yük üretiminde de değerlendiren teknik paketin kapsamını gösterir.
Dönem testindeki sürüş karakteri
evo dergisinin 2011 pist otomobilleri karşılaştırmasında KTM X-BOW R, önceki sürüme göre daha güçlü, daha düşük ağırlık merkezli ve daha sert bir otomobil olarak ele alındı. Test ekibi frenleri özellikle başarılı buldu; otomobilin viraj girişlerinde hassas yerleştirilebildiğini ve tepkilerinin hızlı olduğunu yazdı. Aynı değerlendirmede altı ileri manuel şanzımanın hissi ve dik oturma konumu eleştirildi. Bu ifadeler üretici verisi değil, dönem testinin sürüş izlenimleridir.
Modelin farklı bir OopsCars kaydına ulaşmak için modelin teknik özellikleri sayfası kullanılabilir. Hafiflik ve pist kullanımı eksenindeki başka bir yaklaşım için Lotus Evora GT430 arşiv kaydı da ilgili bir karşılaştırma noktasıdır.
OopsCars Değerlendirmesi
KTM X-BOW R, karbon monokok ile açık kokpit düzenini seri üretim bir spor otomobilde birleştiren sıra dışı bir arşiv örneğidir. 2011 lansman metni ile 2021 broşüründeki teknik tablo, R sürümüne ait iki farklı dönem kaydını yan yana sunar ve rakamların kendi tarih bağlamında okunmasını gerektirir. Fotoğraf dizisi de bu teknik yaklaşımın dış tasarıma nasıl yansıdığını açık biçimde belgelemektedir.