Jaguar I-PACE, markanın seri üretim bataryalı elektrikli otomobili olarak 2018’de satışa sunuldu. Jaguar, otomobili baştan elektrikli mimari için geliştirdi ve beş kişilik bir kabini performans odaklı dört tekerlekten çekiş sistemiyle birleştirdi. Mart 2018 tarihli resmî tanıtımda 90 kWh lityum iyon batarya, iki elektrik motoru ve 470 km WLTP menzil temel teknik özellikler arasında açıklandı.
Jaguar I-PACE elektrikli mimarisi
Jaguar’ın üretim modelinde ön ve arka akslarda birer senkron sabit mıknatıslı elektrik motoru bulunuyor. İki motorun toplam çıkışı 400 PS ve 696 Nm olarak veriliyor. Her motor, kompakt tek oranlı bir aktarım ve diferansiyel ile birlikte çalışıyor; bu düzen dört tekerleğe çekiş sağlarken sistem ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımını yol koşullarına göre yönetebiliyor. Resmî veriye göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 4,8 saniyede tamamlıyor.
Batarya paketi iki aks arasına ve tabana mümkün olduğunca alçak yerleştirildi. Jaguar bu yerleşimin 50:50 ağırlık dağılımına katkı sağladığını belirtiyor. Alüminyum ağırlıklı özel elektrikli araç mimarisi, ön tarafta çift salıncaklı ve arkada Integral Link süspansiyon düzeniyle birleştirildi. Bu yapı, daha önce gösterilen Jaguar I-PACE Concept ile işaret edilen elektrikli performans yaklaşımının seri üretim uygulamasını oluşturdu.
90 kWh batarya menzil ve şarj
90 kWh kapasiteli lityum iyon batarya 432 pouch hücreden oluşuyor. Jaguar’ın Avrupa için verdiği WLTP menzil değeri 470 km. Marka, 100 kW DC hızlı şarj kullanıldığında bataryanın boş durumdan yüzde 80 seviyesine yaklaşık 40 dakikada ulaşabildiğini açıkladı. 7 kW AC duvar tipi şarj ünitesiyle aynı yüzde 80 seviyesine ulaşmak ise on saatin biraz üzerinde sürüyor. Bu değerler dönem koşullarındaki resmî şarj senaryolarını ifade ediyor ve güncel şarj altyapısı ya da daha sonraki yazılım sürümleriyle karıştırılmamalı.
Tasarım ve iç mekân yaklaşımı
Elektrikli güç aktarma sisteminin paketleme avantajı, kısa ve alçak kaput ile öne taşınmış kabin oranlarında belirginleşiyor. Jaguar, coupe benzeri siluetin C-X75 süper otomobil konseptinden etkilendiğini ve gövdenin 0,29 Cd sürtünme katsayısına göre şekillendirildiğini belirtiyor. Izgaradaki aktif kanatlar soğutma gerektiğinde açılıyor, diğer durumlarda ise hava akışını kaput üzerindeki kanala yönlendirecek biçimde kapanıyor.
Kabinde geleneksel bir şanzıman tünelinin olmaması orta bölümde ek saklama alanı açıyor. Resmî basın dosyasına göre arka diz mesafesi 890 mm, orta konsolun altındaki saklama hacmi 10,5 litre ve arka bagaj hacmi 656 litre. Arka koltuklar yatırıldığında bu hacim 1.453 litreye çıkıyor. Touch Pro Duo bilgi eğlence sistemi de bu otomobille Jaguar ürün gamına katılan önemli dijital yeniliklerden biri oldu.
Dönem kullanım deneyimi
WIRED UK, Temmuz 2018’de yayımladığı uzun süreli kullanım değerlendirmesinde I-PACE’i iki hafta boyunca günlük koşullarda kullandı. İncelemede 90 kWh bataryanın ve hızlı performansın yanında, dönemin Birleşik Krallık şarj altyapısındaki 50 kW ve üzeri istasyonların seyrekliği pratik bir sınırlama olarak aktarılıyordu. Buna karşılık test ekibi, otomobilin gösterge ekranındaki tahmini menzil bilgisinin uzun yol planlamasında güven verdiğini ve kabin rafineliğinin günlük kullanımda öne çıktığını belirtti. Bu gözlemler üretici verisi değil, dönemin bağımsız kullanım deneyimidir.
Jaguar’ın aynı dönemdeki SUV ailesinde içten yanmalı motorlarla sunulan Jaguar E-PACE de yer alıyordu. I-PACE ise ayrı bir elektrikli araç platformuna dayanması, çift motorlu dört tekerlekten çekişi ve tabana yerleştirilmiş büyük bataryasıyla bu aile içinde farklı bir teknik yönü temsil etti. Model, yalnızca mevcut bir SUV gövdesine elektrikli sistem eklenmiş bir türev değil, başlangıçtan itibaren elektrikli mimariye göre tasarlanmış bağımsız bir ürün olarak geliştirildi.
OopsCars Değerlendirmesi
Jaguar I-PACE, 2018’de geleneksel premium SUV formülünü doğrudan elektrikli araç mimarisiyle birleştiren erken dönem örneklerden biri olarak arşiv değeri taşıyor. 90 kWh batarya, iki motorlu dört tekerlekten çekiş ve beş kişilik kabin birlikte değerlendirildiğinde model, Jaguar’ın elektrifikasyona yalnızca bir güç aktarma değişimi olarak değil, gövde oranları ve iç mekân paketlemesini de kapsayan yeni bir ürün yaklaşımıyla girdiğini gösteriyor.