Audi e-tron quattro concept, Audi’nin 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı için hazırladığı tamamen elektrikli bir SUV teknoloji çalışmasıydı. Marka bu otomobili yalnızca yeni bir gövde tasarımı olarak değil, daha sonra seri üretime taşımayı planladığı elektrikli SUV yaklaşımının somut ön gösterimi olarak tanıttı. Dönemin resmî basın materyali; elektrikli dört tekerlekten çekiş düzeni, uzun menzil hedefi, aktif aerodinamik çözümler ve dijital kokpit teknolojilerini aynı konseptte bir araya getiriyordu.
Audi e-tron quattro concept elektrikli güç sistemi
Konseptin aktarma düzeni üç elektrik motorundan oluşuyordu. Bir motor ön aksı, iki motor ise arka aksı tahrik ediyordu. Audi toplam sistem gücünü 320 kW olarak açıklarken kısa süreli boost kullanımında 370 kW seviyesine ve 800 Nm üzeri torka ulaşılabildiğini belirtiyordu. Bu düzen, e-tron quattro adının yalnızca bir tasarım etiketi olmadığını; ön ve arka akstaki elektrik motorlarının birlikte yönetildiği dört tekerlekten çekiş yaklaşımını ifade ettiğini gösteriyordu.
Resmî verilerde 0–100 km/sa hızlanma 4,6 saniye, elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız ise 210 km/sa olarak verildi. Sürüş yönetimi, üç motorun çalışma biçimini koşullara göre ayarlıyor; arka akstaki iki motor arasında tork dağılımı da değiştirilebiliyordu. OopsCars arşivinde aynı dönemin başka bir Audi konsept çalışmasını gösteren Audi h-tron quattro concept için de ayrı bir kayıt bulunur.
Batarya ve şarj yaklaşımı
Zemin altında, akslar arasına yerleştirilen lityum iyon bataryanın kapasitesi 95 kWh olarak açıklandı. Audi, NEDC ölçümüne göre tam şarjla 500 km üzerinde menzil hedefledi. Combined Charging System üzerinden hem AC hem DC şarj desteği bulunuyordu. Dönem basın materyalinde 150 kW DC şarjla tam dolumun yaklaşık 50 dakika sürdüğü belirtilirken, kablosuz endüktif şarj için Audi Wireless Charging çözümü de konseptin teknoloji paketine dahil edilmişti.
Bu bilgiler seri üretim bir otomobilin satış kataloğu değil, 2015 tarihli teknoloji çalışmasının açıklanan hedef ve özellikleridir. Bu nedenle sonraki yıllarda satışa çıkan e-tron modellerinin batarya, menzil veya şarj değerleriyle doğrudan eşleştirilmemelidir. OopsCars arşivindeki Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro kaydı, markanın e-tron başlıklı diğer arşiv içeriklerinden biridir.
Aerodinamik gövde ve ölçüler
Audi e-tron quattro concept beş kapılı bir gövdeye sahipti. Resmî ölçüler 4,88 metre uzunluk, 1,93 metre genişlik ve 1,54 metre yükseklik olarak açıklandı. Gövdenin hava direnç katsayısı 0,25 Cd idi. Audi bu değeri elde etmek için gövde altını kapatan paneller, yan yüzeylerde hava akışını yönlendiren ayrıntılar ve geleneksel dış aynaların yerine kamera sistemleri kullandı.
80 km/sa üzerindeki hızlarda kaput, yan yüzeyler ve arka bölümdeki elektrikle hareket eden aerodinamik elemanlar hava akışını düzenlemek üzere devreye giriyordu. Konseptin alçak tavan çizgisi ve arkaya doğru daralan üst gövdesi de SUV oranlarını daha akıcı bir siluetle birleştiriyordu. OopsCars arşivinde Audi e-tron Sportback concept için de ayrı bir konsept kaydı bulunur.
İç mekan ve gösterge teknolojileri
Kabin dört kişi için düzenlenmişti ve Audi bagaj hacmini 615 litre olarak veriyordu. Konseptte OLED tabanlı ekranlar, kavisli Audi virtual cockpit gösterge paneli ve dokunmatik kumanda yüzeyleri kullanıldı. Kapılardaki ekranlar dış kamera görüntülerini aktarırken, orta konsoldaki ek ekranlar iklimlendirme ve araç işlevlerinin yönetimine ayrılmıştı.
Ön aydınlatmada Matrix laser teknolojisi, ön ve arka ışık imzalarında ise OLED elemanlar yer alıyordu. Radar, kamera, ultrasonik sensörler ve lazer tarayıcıdan gelen verileri bir araya getiren merkezi sürücü destek kontrol birimi de konseptin teknoloji gösterisi niteliğini güçlendiriyordu. Audi, Frankfurt 2015 sunumunda bu otomobili 2018’de pazara çıkarmayı planladığı tamamen elektrikli lüks sınıf SUV için bir ön gösterim olarak tanımladı.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi e-tron quattro concept, Audi’nin seri üretim elektrikli SUV programından önce ortaya koyduğu teknik yönü tek bir otomobilde görünür kılması açısından önemli bir dönem kaydıdır. Üç motorlu quattro düzeni, 95 kWh batarya, aktif aerodinamik parçalar ve OLED tabanlı arayüzler, konseptin yalnızca biçimsel bir tasarım egzersizi olmadığını açıkça gösterir.