Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro, ikinci nesil Q7 gövdesini benzinli motor, elektrik motoru ve sürekli dört tekerlekten çekişle birleştiren plug in hibrit bir SUV olarak tanıtıldı. Audi, bu 2.0 TFSI sürümünü Çin, Singapur ve Japonya gibi Asya pazarları için geliştirdi. Autocar da 16 Nisan 2015 tarihli dönem haberinde benzinli plug in hibrit sistemin Şanghay Otomobil Fuarı öncesinde gösterildiğini ve Asya pazarlarının hedeflendiğini aktardı. Audi Japan ise Ekim 2015 tarihli teknik basın kaydında aracın Japonya dahil Asya pazarlarında 2016 içinde satışa sunulmasının planlandığını belirtti. Bu tarih bir satış planıdır ve doğrudan model yılı olarak kullanılmamıştır.
Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro güç sistemi
Resmî Audi verisine göre 2.0 TFSI dört silindirli benzinli motor 185 kW yani 252 PS güç ve 370 Nm tork üretiyor. Şanzıman gövdesine yerleştirilen disk biçimli elektrik motorunun gücü 94 kW, torku ise 360 Nm olarak veriliyor. İki güç kaynağının birlikte çalıştığı sistemde toplam güç 270 kW yani 367 PS, toplam tork 700 Nm seviyesine ulaşıyor. Elektrik motoru ve ayırma kavraması sekiz ileri tiptronic otomatik şanzımanın gövdesine entegre edilmiş durumda. Aktarma, quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi üzerinden dört tekerleğe dağıtılıyor.
Audi tarafından açıklanan performans değerleri 0–100 km/sa hızlanma için 5,9 saniye ve azami hız için 220 km/sa. Üreticinin Çin ve Avrupa plug in hibrit ölçüm yöntemlerine dayandırdığı tüketim değeri 2,5 litre/100 km, CO2 değeri ise 60 g/km’nin altında. Bu veriler, test prosedürüne bağlı homologasyon değerleri olduğu için gerçek kullanım tüketimi gibi değerlendirilmemeli. Dönemin Autocar haberi de 17,3 kWh batarya, sekiz ileri otomatik şanzıman ve 5,9 saniyelik hızlanma verilerini aynı teknik paket kapsamında aktarıyor.
Elektrikli menzil ve şarj sistemi
Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro için açıklanan lityum iyon batarya 168 hücreden oluşuyor ve 17,3 kWh toplam enerji kapasitesine sahip. Audi Japan’ın teknik kaydında saf elektrikli sürüş menzili yaklaşık 50 km olarak anlatılırken, aynı basın materyalinin özet bölümünde Çin PHEV ölçüm yöntemine göre 53 km’ye kadar elektrikli menzil veriliyor. Hibrit sistemle toplam menzilin 1.000 km’yi aştığı da üretici tarafından belirtiliyor. Bu rakamlar dönem test prosedürlerine bağlı olduğundan güncel WLTP verileriyle doğrudan karşılaştırılmamalı.
Şarj sistemi iki fazlı yapıda ve uygun altyapıyla 7,2 kW’a kadar şarj gücünü destekliyor. Audi, tam şarj süresini kullanılan altyapı, ekipman ve kabloya bağlı olmak üzere yaklaşık iki buçuk saat olarak veriyor. Termal yönetim sisteminde elektrikli güç aktarma bileşenlerinin atık ısısını değerlendiren bir ısı pompası bulunuyor. Üretici bu sistemi elektrikli menzil, kabin ısıtması ve klima verimliliğini destekleyen donanım olarak tanımlıyor; bu nedenle sonuçlar kullanım koşullarına göre değişebiliyor.
Sürüş modları ve kabin teknolojileri
Hibrit kontrol sistemi dört temel çalışma seçeneği sunuyor. EV modunda mümkün olduğunca elektrik motoruyla ilerleme hedefleniyor. Hybrid modu iki güç kaynağını verimlilik amacıyla otomatik biçimde yönetiyor. Battery Hold seçeneği mevcut batarya seviyesini korumaya, Battery Charge modu ise sürüş sırasında batarya seviyesini yükseltmeye yönelik çalışıyor. Sürüş sırasında gaz pedalı bırakıldığında ve uygun şanzıman modu seçildiğinde aktarma sistemi süzülme veya enerji geri kazanımı arasında geçiş yapabiliyor.
Kabin tarafında 12,3 inç Audi virtual cockpit, e-tron’a özgü güç ve enerji akışı göstergeleriyle birlikte sunulmuştu. MMI navigation plus sistemi de hibrit kontrolüyle bağlantılı çalışarak rota verilerini enerji yönetiminde kullanabiliyordu. Arka sıradaki üç koltuğun sırtlıkları ayarlanabiliyor ve koltuklar ileri geri kaydırılabiliyor. Audi, bataryayı kullanım alanına etkisini azaltmak amacıyla arka koltukların altındaki taban bölümüne yerleştirdiğini belirtiyor.
Audi Q7 e-tron tasarım ayrıntıları
Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro, standart Q7 çizgisini e-tron’a özgü ayrıntılarla ayırıyordu. Singleframe ızgara, hava girişleri, arka difüzör ve jant tasarımlarında modele özgü uygulamalar bulunuyordu. Audi Japan verisine göre 19 inç jantlar standart, 20 inç jantlar ise opsiyon olarak planlanmıştı. Üç boyutlu far yapısı ve ön hava girişlerindeki LED ışık imzası da e-tron kimliğini öne çıkaran ayrıntılar arasındaydı. Q7 gövdesi için 5,05 metre uzunluk ve bu plug in hibrit sürüm için 0,34 Cd hava sürtünme katsayısı açıklanmıştı.
OopsCars arşivinde ilgili Audi hibritleri
Bu benzinli Q7 e-tron sürümü, aynı dönemde Avrupa için geliştirilen dizel temelli Audi Q7 e-tron 3.0 TDI ile karıştırılmamalı. OopsCars arşivindeki Audi A3 e-tron kaydı markanın daha küçük plug in hibrit uygulamasını, Audi Q7 TFSI e quattro kaydı ise Q7 ailesinin daha sonraki şarj edilebilir hibrit yaklaşımını ayrı bağlamlarda gösteriyor. Motor, pazar ve dönem farkları nedeniyle bu modellerin teknik verileri birbirinin yerine kullanılmamalı.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro, büyük SUV sınıfında benzinli TFSI motoru, plug in hibrit sistemini ve quattro çekişi aynı pakette bir araya getiren erken Audi örneklerinden biri olarak arşiv açısından önem taşıyor. Asya pazarlarına özel geliştirme hedefi, 17,3 kWh batarya ve 367 PS sistem gücü, bu sürümü Avrupa merkezli 3.0 TDI e-tron seçeneğinden teknik olarak açık biçimde ayırıyor.