Audi Q7 TFSI e quattro, Audi’nin Q7 ürün ailesine 2019 sonunda eklediği şarj edilebilir hibrit seçeneğiydi. Audi’nin 9 Aralık 2019 tarihli İsviçre basın duyurusunda model, 55 TFSI e quattro ve 60 TFSI e quattro olmak üzere iki güç seviyesinde tanıtıldı. Her iki versiyon da benzinli V6 motoru elektrik motoru, sekiz ileri tiptronic şanzıman ve sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle bir araya getiriyordu.
Audi Q7 TFSI e quattro hibrit sistemi
Hibrit sistemin içten yanmalı tarafında 3.0 TFSI V6 benzinli motor bulunuyordu. Audi bu motor için 250 kW yani 340 PS güç ve 450 Nm tork açıklamıştı. Elektrik motoru ise sürekli mıknatıslı senkron motor yapısındaydı ve 94 kW tepe güç ile 350 Nm tork üretiyordu. Elektrik motoru sekiz ileri tiptronic şanzımanın gövdesine yerleştirilmişti. Şanzıman, iki motorun ürettiği gücü quattro aktarma sistemi üzerinden dört tekerleğe iletiyordu.
Elektrik enerjisi, bagaj zemininin altında konumlandırılan sıvı soğutmalı lityum iyon bataryadan geliyordu. Audi, 308 volt gerilimle çalışan bu bataryanın enerji kapasitesini 17,3 kWh olarak veriyordu. Batarya 168 prizmatik hücreden ve 14 modülden oluşuyordu. Bu yerleşim, şarj edilebilir hibrit sistemin ana elektrik depolama birimini aracın arka bölümüne taşıyordu; metinde bunun ötesinde ağırlık dağılımı veya sürüş davranışıyla ilgili bir sonuç çıkarımı yapılmıyor.
İki güç seviyesi ve performans
Q7 55 TFSI e quattro, 280 kW yani 381 PS sistem gücü ve 600 Nm sistem torku sunuyordu. Audi’nin dönem verisine göre bu versiyon 0–100 km/sa hızlanmasını 5,9 saniyede tamamlıyor ve 240 km/sa ile elektronik olarak sınırlandırılıyordu. Elektrik motoruyla tek başına ulaşılabilen azami hız ise 135 km/sa olarak açıklanmıştı.
Daha güçlü Q7 60 TFSI e quattro ise 335 kW yani 456 PS sistem gücü ve 700 Nm sistem torkuna sahipti. 0–100 km/sa hızlanma süresi 5,7 saniye, elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız 240 km/sa idi. Saf elektrikli sürüşte 135 km/sa sınırı bu versiyon için de geçerliydi. Audi, iki versiyon için de WLTP ölçümüne göre 43 kilometreye kadar elektrikli menzil bildirmişti. Güç farkı temel olarak elektrik motorunun ve boost stratejisinin farklı ayarından kaynaklanıyordu.
Enerji yönetimi ve sürüş modları
Audi Q7 TFSI e quattro, çalıştırıldığında elektrikli EV modunu varsayılan olarak kullanıyordu. Hibrit modunda Auto ve Hold seçenekleri bulunuyordu. Auto modu, navigasyon verileri ve sürüş koşullarına göre batarya enerjisinin rota boyunca kullanımını yönetirken Hold modu mevcut batarya seviyesini büyük ölçüde korumaya odaklanıyordu. Audi’nin öngörülü verimlilik yardımcısı da navigasyon, yol eğimi, hız sınırları ve öndeki trafik gibi verilerden yararlanarak süzülme ile enerji geri kazanımı arasında karar veriyordu.
Gaz pedalının bırakıldığı uygun koşullarda sistem 25 kW’a kadar geri kazanım sağlayabiliyor, frenleme sırasında bu değer 80 kW’a kadar çıkabiliyordu. Elektrik motoru hafif ve orta şiddetteki yavaşlamalarda jeneratör olarak çalışıyor, daha güçlü frenleme gerektiğinde hidrolik frenler devreye giriyordu. Bu veriler, dönemin Audi basın materyalinde hibrit sistemin çalışma biçimini açıklamak için verilen teknik değerlerdir.
Dönem satış başlangıcı ve fiyatlar
Audi’nin İsviçre basın duyurusuna göre model 9 Aralık 2019 itibarıyla siparişe açılmıştı ve pazar lansmanının 2020 başında başlaması planlanıyordu. Duyuruda Q7 55 TFSI e quattro için başlangıç fiyatı 83.900 İsviçre frangı, Q7 60 TFSI e quattro için ise 108.650 İsviçre frangı olarak açıklanmıştı. Bunlar güncel fiyatlar değil, yalnızca İsviçre pazarı için duyurulan dönem başlangıç fiyatlarıdır.
OopsCars arşivinde Q7’nin önceki şarj edilebilir hibrit yaklaşımını görmek için Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro kaydı bulunuyor. Aynı neslin daha erken dönem gövde ve model bağlamı için ise ikinci nesil Audi Q7 kaydı arşivde yer alıyor.
Q7 TFSI e quattro görsel galerisi
OopsCars Değerlendirmesi
Audi Q7 TFSI e quattro, 17,3 kWh batarya ve iki farklı sistem gücü seçeneğini aynı büyük SUV gövdesinde birleştiren önemli bir dönem kaydıdır. 381 PS ve 456 PS seçeneklerinin ortak elektrikli menzil ve azami hız değerlerini paylaşması, iki versiyonun ayrımını yalnızca tek bir performans rakamına indirgemeden değerlendirmeyi mümkün kılar.