BMW M4 AC Schnitzer 503 HP, F82 kasa BMW M4 Coupe için Aachen merkezli AC Schnitzer tarafından hazırlanan güç, süspansiyon, aerodinamik ve kabin parçalarını aynı programda bir araya getiren dönem projesidir. Otomobil 2014 Essen Motor Show sırasında tanıtıldı. Başlıktaki 503 HP değeri, Avrupa kaynaklarında kullanılan 510 PS seviyesinin mekanik beygir karşılığına yuvarlanmasıyla oluşur. İngiliz otomobil yayını Evo da projeyi 502 bhp olarak aktardı. Bu nedenle 510 PS, yaklaşık 503 HP ve dönem haberlerindeki 502 bhp ifadeleri aynı güç seviyesini farklı birimlerle anlatır.
BMW M4 AC Schnitzer 503 HP güç paketi
BMW Group tarafından yayımlanan fabrika basın kitine göre standart F82 M4 Coupe, 3,0 litrelik sıralı altı silindirli M TwinPower Turbo motorla 431 HP ve 550 Nm üretiyordu. AC Schnitzer programı bu temeli değiştirmeden ek kontrol ünitesi ve ilgili motor yönetimi düzenlemeleriyle gücü 510 PS seviyesine taşıdı. MotorShow tarafından aktarılan AC Schnitzer açıklamasında torkun 550 Nm’den 645 Nm’ye çıktığı belirtilir. Böylece paket yalnızca tepe güç sayısını değil, ara hızlanmalarda etkili olan tork seviyesini de yükseltiyordu.
Arşiv başlığındaki BMW M4 AC Schnitzer 503 HP ifadesi, 510 PS’nin yaklaşık karşılığını korur. Bununla birlikte teknik verileri okurken PS ile mekanik HP veya bhp birimlerinin aynı olmadığını ayırmak gerekir. Dönemin Avrupa materyallerinde 510 değeri çoğunlukla metrik beygir üzerinden verilirken Evo 502 bhp ifadesini kullandı. OopsCars metninde iki anlatım birbirine dönüştürülmeden, kaynakların kullandığı birimler açıkça ayrılmıştır.
Fabrika M4 ile teknik fark
Standart otomobilin 431 HP ve 550 Nm değerleri BMW’nin 12 Aralık 2013 tarihli resmî basın kitinde yer alır. Aynı kaynak, yedi ileri M çift kavramalı şanzımanla 0–100 km/sa hızlanmasını 4,1 saniye olarak verir. AC Schnitzer için dönem kaynakları yeni bir resmî hızlanma süresi yayımlamadı. Evo, dört saniyenin altına inebileceğini tahmin etmiş olsa da bu bir ölçüm sonucu değildir; bu nedenle burada doğrulanmış performans verisi olarak kullanılmaz.
AC Schnitzer’ın yaklaşımı motoru tamamen değiştirmek yerine fabrika çıkışlı çift turbo sıralı altı silindirin yönetimini yeniden düzenlemekti. Serious Wheels üzerinde yeniden yayımlanan AC Schnitzer basın açıklaması, güç artışını 431’den 510’a çıkaran performans yükseltmesini ve motor bölmesi için görsel kaplama seçeneğini listeler. Aynı açıklamada spor katalizörün tanıtım sırasında henüz hazırlık aşamasında olduğu yazılıdır. Bu ayrıntı, katalogda görülen her parçanın o gün teslimata hazır standart donanım olmadığını gösterir.
Süspansiyon ve egzoz seçenekleri
Daha ölçülü alçaltma isteyenler için yay kiti, ön aksı yaklaşık 25–30 mm ve arka aksı 10–15 mm aşağı indiriyordu. Daha kapsamlı yarış tipi süspansiyon ise sıkıştırma ve geri sekme ayarına sahipti; ön tarafta 30–40 mm, arkada yaklaşık 30 mm alçaltma sağlıyordu. Bu değerler tek bir sabit araç yüksekliği değil, iki farklı süspansiyon seçeneğinin aralıklarıdır. Paketlerin birbirine karıştırılmaması, görsellerdeki otomobilin yüksekliğinden kesin teknik sonuç çıkarılmaması açısından önemlidir.
Egzoz programında ses borulu veya ses borusuz çift susturucu seçenekleri bulunuyordu. Uç tasarımları arasında Racing Evo Carbon ve Sport seçenekleri sayıldı. Dönem açıklamasında bazı karbon uçların ve spor katalizörün hazırlık aşamasında olduğu özellikle belirtiliyordu. Bu nedenle BMW M4 AC Schnitzer 503 HP tek tip egzoz donanımıyla tanımlanan fabrika özel serisi değil, müşterinin parçaları ayrı ayrı seçebildiği bir tuning programıydı.
Karbon aerodinamik parçalar
Gövde programında karbon ön spoiler elemanları, karbon arka difüzör ve karbon ayna kapakları yer alıyordu. Arka tavan spoilerı ve arka tampon koruma filmi de listelenmişti. Büyük karbon arka kanat ise AC Schnitzer basın metninde hazırlık aşamasındaki parçalardan biri olarak geçer. Evo’nun Essen fuarı haberinde aynı aerodinamik menü ve otomobilin dikkat çekici arka kanadı birlikte anlatılır. Bu parçaların tümünü her araca zorunlu olarak takılan bir paket yerine, seçilebilir ürünler olarak okumak daha doğrudur.
Fotoğraflardaki Sakhir Orange renkli otomobil, geniş arka kanat, dört çıkışlı egzoz ve farklı jantlarla programın gösteri aracı niteliğini öne çıkarır. Görseller parça yerleşimini belgelemek için değerlidir; ancak yalnızca fotoğrafa bakarak kullanılan süspansiyon ayarını, kontrol ünitesinin yazılım sürümünü veya hazırlık aşamasındaki parçaların seri üretim durumunu belirlemek mümkün değildir.
Jantlar ve kabin ayrıntıları
AC Schnitzer, M4 için 21 inçe kadar farklı dövme ve hafif alaşım jant seçenekleri sunuyordu. Type VIII, Racing Forged, Type V ve Type IV aileleri siyah, gümüş veya antrasit gibi farklı yüzeylerle listelenmişti. Dönem metni bu jantları tek bir standart ölçü olarak değil, lastikle birlikte seçilebilen tamamlayıcı ürün gamı şeklinde tanımlar.
Kabin tarafında alüminyum pedal seti ve ayak dayama, anahtarlık, dijital vites göstergeli topuz, deri veya alüminyum vites topuzu, el freni kolu, iDrive kumandası için alüminyum kaplama ve kadife paspaslar bulunuyordu. Bu parçalar otomobilin motor gücünü değiştirmese de AC Schnitzer programının yalnızca dış tasarıma odaklanmadığını gösterir. Dönem projesinin benzer tuning yaklaşımları, OopsCars arşivindeki BMW M4 G Power, AC Schnitzer 99d BMW Z4 ve BMW 2 AC Schnitzer ACL2 Concept sayfalarıyla karşılaştırılabilir.
Dönem sayfasındaki küçük önizlemeler
Aşağıdaki dört küçük görsel, eski sayfada otomatik bağlantı eklentisiyle eklenmiş önizlemelerdir. BMW M4 projesinin teknik özelliklerini doğrulayan görseller değildir ve ana galeriyle karıştırılmamalıdır. Arşiv bütünlüğü için kaynak sırasındaki yerleri korunmuştur.
OopsCars Değerlendirmesi
BMW M4 AC Schnitzer 503 HP, F82 M4 henüz yeni bir modelken Alman tuning dünyasının motor yönetimi, ayarlanabilir süspansiyon, egzoz ve karbon gövde parçalarını nasıl tek bir ürün ailesinde topladığını gösteren güçlü bir dönem kaydıdır. Projenin değeri yalnızca güç artışında değil, daha sakin yay kitinden yarış tipi süspansiyona ve küçük karbon eklerden büyük arka kanada uzanan modüler yapısındadır. Bazı parçaların tanıtım sırasında hâlâ hazırlık aşamasında olması da bu otomobilin sabit donanımlı bir özel seri değil, zaman içinde genişleyen bir geliştirme programı olduğunu açıkça ortaya koyar.