BMW M4 G Power projesi, F82 kasa kodlu M4 Coupe için hazırlanan elektronik motor yönetimi, jant ve süspansiyon seçeneklerini bir araya getiriyordu. OopsCars arşivindeki üç fotoğraf, siyah gövdeli otomobili G Power jantları ve gövde üzerindeki sınırlı görsel değişikliklerle gösteriyor. Dönem haberinde açıklanan 520 HP ve 700 Nm değerleri, seri üretim otomobilin fabrika verileri değil, Bi-Tronik 5 V1 modülü uygulandıktan sonra G Power tarafından bildirilen hedeflerdir.
BMW M4 G Power performans paketi
BMW Group tarafından yayımlanan M3 Sedan ve M4 Coupe basın kitine göre F82 M4, 3,0 litrelik sıralı altı silindirli M TwinPower Turbo motorla tanıtıldı. Avrupa teknik ifadesinde motor 431 HP güç ve 550 Nm tork üretiyordu. Yedi ileri M çift kavramalı şanzıman seçildiğinde 0–100 km/sa hızlanma için 4,1 saniye açıklanmıştı. Aynı resmî kaynak, M4 Coupe için 1.497 kilogram DIN boş ağırlık ve karbon tavan gibi hafif yapı unsurlarını da kayda geçiriyordu. Bu değerler, tuning paketinin hangi seri üretim temeli üzerinde geliştirildiğini anlamak için önem taşıyor.
Seri üretim M4 temeli
G Power uygulamasını değerlendirirken standart otomobil ile sonradan eklenen parçaları ayırmak gerekiyor. Sıralı altı silindirli turbo motor, arkadan itişli düzen ve M otomobillerine özgü soğutma altyapısı BMW tarafından geliştirilmiş temel bileşenlerdi. Güç artışı ise otomobil fabrikadan çıktıktan sonra uygulanan bağımsız bir tuning çözümüydü. Bu nedenle 520 HP değeri bir BMW fabrika versiyonu, özel seri veya homologasyon adı olarak görülmemelidir. Projenin karakteri, mevcut M4 mekanik paketini elektronik yönetim ve tamamlayıcı şasi parçalarıyla daha yüksek performans düzeyine taşımaya dayanıyordu.
Bi-Tronik 5 V1 motor modülü
18 Aralık 2014 tarihli BMWBLOG haberi, G Power tarafından sunulan Bi-Tronik 5 V1 dış motor yönetim modülünün M3 ve M4 modellerinin 3,0 litrelik çift turbo motoruyla çalıştığını aktarıyor. Haberde güç 520 HP olarak, tork ise 700 Nm olarak veriliyor. Gücün 5.500 ile 7.300 dev/dak aralığında, azami torkun da 1.850 ile 5.500 dev/dak arasında elde edildiği belirtiliyor. Standart Avrupa verileriyle karşılaştırıldığında bu, 89 HP ve 150 Nm artış anlamına geliyordu. Bu rakamlar dönem duyurusuna aittir ve günümüzde satılan farklı G Power yazılım paketleriyle doğrudan eş tutulmamalıdır.
G Power’ın güncel çevrim içi konfigüratörü F82 ve F83 M4 ailesini hâlâ ayrı bir uygulama platformu olarak listeliyor. Ancak güncel sayfadaki GP-500 ürünü ile bu arşiv kaydında ele alınan Bi-Tronik 5 V1 paketi aynı ad ve teknik değerlerle sunulan tek bir ürün değildir. Arşiv metninde 520 HP paketinin dönem bilgileri korunurken, güncel ürün sayfası yalnızca kasa ailesinin G Power kataloğundaki yerini doğrulamak amacıyla kullanılmıştır.
Hızlanma ve azami hız verileri
Dönem haberinde modifiye otomobil için 0–100 km/sa hızlanma 3,9 saniye, 0–200 km/sa hızlanma 11,8 saniye ve azami hız 325 km/sa olarak aktarılıyor. Bunlar bağımsız bir OopsCars yol testi sonucu değil, G Power’ın paket tanıtımında bildirilen performans değerleridir. Şanzıman, lastik, yol yüzeyi, hava koşulları ve ölçüm yöntemi gibi ayrıntılar haberde kapsamlı biçimde açıklanmadığı için rakamları karşılaştırmalı laboratuvar sonucu gibi yorumlamak doğru olmaz. Yine de dönemin tuning yaklaşımını göstermesi bakımından, elektronik güç artışının yalnızca tepe güç sayısına değil hızlanma ve azami hız hedeflerine de bağlandığını ortaya koyuyor.
Jant ve süspansiyon seçenekleri
BMWBLOG, motor modülüne ek olarak 20 inç G Power Hurricane RR dövme jantların ve yüksekliği ile basıncı ayarlanabilen coilover süspansiyonun seçenekler arasında bulunduğunu belirtiyor. Arşiv fotoğraflarında çok kollu siyah jantlar, düşük yanaklı lastikler ve altın renkli fren kaliperleri seçilebiliyor. Fotoğraflar fren sisteminin teknik özelliklerini doğrulamadığı için kaliper rengi dışında ek bir fren iddiasında bulunmak mümkün değil. Benzer biçimde aracın yere daha yakın görünmesi, tek başına belirli bir süspansiyon ayarını veya ölçülmüş sürüş yüksekliğini kanıtlamıyor.
Dönem fotoğraflarında dış tasarım
BMW M4 G Power galerisi, M4 Coupe’nin geniş çamurluklarını, dört çıkışlı egzoz düzenini ve çift böbrek ızgarasını koruyan otomobili gösteriyor. G Power kimliği daha çok jant seçimi ve performans paketi üzerinden okunuyor; fotoğraflarda kapsamlı bir geniş gövde kiti veya tamamen değiştirilmiş tampon takımı görülmüyor. Bu yaklaşım, projenin görünüşten çok motor yönetimine odaklanan yapısıyla uyumlu. BMW’nin farklı dönemlerdeki hafif yapı ve yarış bağlantılı modelleri için BMW 3.0 CSL arşivine, aynı tuner tarafından başka bir marka üzerinde hazırlanan çalışma için G Power Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe içeriğine bakılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
BMW M4 G Power, erken F82 M4 döneminde elektronik motor yönetimiyle elde edilen güç artışını, dövme jant ve ayarlanabilir süspansiyon seçenekleriyle tamamlayan ölçülü bir tuning projesiydi. Arşiv değeri, seri üretim M4 verileri ile G Power’ın 520 HP hedefini açık biçimde ayırarak dönemin performans modifikasyonu anlayışını göstermesinden geliyor.