Suzuki Kizashi EcoCharge, American Suzuki Motor Corporation tarafından 19 Nisan 2011 tarihinde New York International Auto Show kapsamında tanıtılan benzinli elektrikli bir konsept sedandı. Çalışma, üretimdeki Kizashi gövdesini daha düşük tüketim hedefleyen bir elektrik destek sistemiyle birleştiriyordu. Bu nedenle otomobil, bağımsız elektrikli sürüşe odaklanan bir modelden çok, benzinli motora hızlanma sırasında destek veren ve kaybedilen enerjinin bir bölümünü geri kazanan deneysel bir hibrit düzeni temsil ediyordu.
Suzuki, konseptin amacını orta sınıf bir sedanda sürüş özelliklerinden vazgeçmeden yakıt ekonomisini geliştirmek olarak açıkladı. Üretici tarafından verilen yüzde 25 oranı, seri Kizashi ile karşılaştırılan otoyol yakıt ekonomisi hedefiydi; bağımsız bir tüketim testi sonucu değildi. Bu ayrım önemlidir çünkü EcoCharge, satışa sunulan bir donanım seviyesi değil, ileri güç aktarımı çalışmalarını sergileyen bir fuar otomobiliydi.
Suzuki Kizashi EcoCharge Hibrit Sistem Yapısı
Kaputun altında J20B kodlu, 1.998 cc hacminde, DOHC yapılı ve emme tarafında değişken supap zamanlamasına sahip sıralı dört silindirli benzinli motor bulunuyordu. American Suzuki teknik tablosunda bu motor için 6.500 d/d’de 144 HP ve 4.500 d/d’de 173 Nm değerleri verildi. Benzinli üniteye kayışla bağlı, sıvı soğutmalı bir motor jeneratör eşlik ediyordu. Sistem, alternatör işlevini de üstlenen bu elektrik birimiyle hızlanma sırasında ek destek sağlıyor ve yavaşlama sırasında enerji üretebiliyordu.
Elektrik tarafında 115 voltluk, hava soğutmalı lityum iyon batarya kullanıldı. Resmî teknik veriler batarya kapasitesini 0,5 kWh, tepe gücünü ise 15 kW olarak belirtiyordu. Motor jeneratörün elektrik desteği 1.000 ile 2.200 d/d aralığında 15 HP veya 11,2 kW olarak açıklandı. Üreteç işlevindeki azami güç de 1.570 ile 3.180 d/d arasında 15 kW seviyesindeydi. Güç yönetimi altı ileri otomatik şanzıman üzerinden yapılıyordu.
Konseptte rejeneratif frenleme, otomobil durduğunda motoru kapatan sistem, yavaşlama sırasında yakıt kesme ve düşük yuvarlanma dirençli lastikler birlikte kullanıldı. Bu bileşenler, tek başına büyük bir bataryaya güvenmek yerine farklı verimlilik önlemlerini aynı güç aktarımında bir araya getiriyordu. Hibrit düzenlerin temel çalışma mantığına ilişkin daha geniş açıklama OopsCars üzerindeki hibrit motor çalışma rehberinde bulunabilir.
Konseptin Tasarım Ayrıntıları
Suzuki Kizashi EcoCharge, üretim Kizashi’nin dört kapılı sedan oranlarını korurken konsept kimliğini özel yüzey ve aydınlatma ayrıntılarıyla belirginleştirdi. American Suzuki açıklamasında gövde rengi, altında hafif mavi ton bulunan parlak beyaz saten boya olarak tanımlandı. Ön bölümde özel far uygulaması ve tampon içine yerleştirilen LED sis lambaları kullanıldı. Hafif alüminyum jantlar düşük yuvarlanma dirençli lastiklerle tamamlandı.
İç mekân çalışmasında da yalnızca renk ve dekor değişikliğiyle yetinilmedi. Suzuki, koltuklarda kullanılan ileri malzemenin birincil hammaddeden üretime göre yüzde 84 daha az enerji gerektirdiğini ve yüzde 80 daha az emisyon oluşturduğunu bildirdi. Bu oranlar üreticinin malzeme üretimine ilişkin açıklamalarıdır; otomobilin toplam yaşam döngüsü emisyonu olarak değerlendirilmemelidir.
EcoCharge’ın 2011 New York fuarındaki sunumu, Kizashi’nin performans odaklı Apex konseptiyle aynı döneme rastladı. Ancak iki çalışma farklı hedeflere sahipti. EcoCharge verimlilik ve elektrik desteğini, Apex ise turbo beslemeli performans yaklaşımını öne çıkarıyordu. OopsCars arşivindeki diğer Kizashi EcoCharge kaydı, aynı konseptin farklı bir tarihsel galeri sayfasını içeriyor.
Görsellerde Kizashi EcoCharge
Arşiv görselleri konseptin ön, arka ve yan profillerini; ayrıca jant ile motor bölmesini gösteriyor. Beyaz saten gövde, mavi tonlu ayrıntılar ve farklı jant tasarımı otomobili standart Kizashi’den ayıran başlıca görsel unsurlar. Motor bölmesi fotoğrafı ise hibrit sistemin gövde altında tamamen gizlenmediğini, konsept sunumunda teknik düzenin de özellikle gösterildiğini ortaya koyuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Suzuki Kizashi EcoCharge, küçük kapasiteli bir batarya ve kayış tahrikli motor jeneratörle verimlilik artışı arayan erken dönem orta sınıf hibrit çalışmalarından biri olarak arşiv değeri taşıyor. Konsept, üretim Kizashi’nin sedan yapısını büyük ölçüde korurken rejeneratif frenleme, motor durdurma ve düşük dirençli lastikler gibi birden fazla yöntemi aynı pakette toplamasıyla dikkat çekiyor. Açıklanan veriler bir seri üretim modeli veya bağımsız test sonucu değil, Suzuki’nin 2011 fuar çalışması için belirlediği teknik hedeflerdir.