Audi A6 L e-tron, Audi’nin Çin pazarı için hazırladığı uzun aks mesafeli A6 tabanlı plug in hibrit sedan olarak Auto Shanghai 2015 döneminde tanıtıldı. Audi AG tarafından 16 Nisan 2015 tarihinde yayımlanan basın duyurusunda otomobilin Çin’e özel geliştirildiği, A6’nın ülkede üretilen uzun versiyonunu temel aldığı ve yerel üretimin FAW Volkswagen ortak girişimi üzerinden Changchun’da yapılacağı açıklandı. Duyuruda Çin pazarına çıkış için 2016 hedefi verildi. Bu tarih Audi’nin dönem lansman planını ifade ediyor; resmî duyuru otomobili ayrıca bir model yılı etiketiyle tanımlamıyor.
Audi A6 L e-tron hibrit sistemi
Resmî Audi basın metni güç aktarma sistemini paralel hibrit düzen olarak tanımlıyor. Benzinli tarafı 2.0 TFSI dört silindirli motor oluşturuyor. Bu motor 155 kW ve 211 PS güç ile 350 Nm tork üretiyor. Elektrik motorunun gücü 91 kW, torku ise 220 Nm olarak veriliyor. İki güç kaynağının birlikte çalıştığı sistemde toplam güç 180 kW ve 245 PS, azami sistem torku 500 Nm. Elektrik motoru ayırma kavramasıyla birlikte sekiz ileri tiptronic şanzımana entegre edilmiş ve güç ön tekerleklere aktarılıyor.
İlgili OopsCars sayfalarında Audi A3 e-tron plug in hibrit ile SUV sınıfındaki Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro sayfaları da yer alıyor.
Performans ve tüketim verileri
Audi’nin Auto Shanghai duyurusunda Çin’de plug in hibrit otomobiller için kullanılan ölçüm yöntemine göre ortalama yakıt tüketimi 2,2 litre/100 km olarak açıklandı. Dönem otomotiv yayını paultan.org ise aynı teknik paket için 0–100 km/sa hızlanma süresini 8,4 saniye, elektronik olarak sınırlandırılmış azami hızı 210 km/sa ve toplam sistem torkunu 500 Nm olarak aktardı. Bu değerler otomobilin Çin pazarı için açıklanan teknik verileridir; farklı ölçüm çevrimleriyle veya başka pazarlardaki güncel tüketim değerleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Audi A6 L e-tron için açıklanan saf elektrikli menzil 50 km, benzinli motor ve dolu batarya birlikte değerlendirildiğinde toplam menzil ise 880 km olarak verildi. Bu rakamlar da dönem duyurularındaki Çin ölçüm yaklaşımına dayanıyor. Dolayısıyla günümüzde kullanılan WLTP sonuçları gibi okunmaması gerekir. Otomobilin amacı, uzun aks mesafeli A6’nın geniş sedan yapısını korurken şehir içindeki belirli kullanım bölümlerini elektrik enerjisiyle karşılayabilen bir plug in hibrit çözüm sunmaktı.
Batarya ve şarj yapısı
Dönem teknik bilgilerinde lityum iyon bataryanın 104 hücreden oluştuğu ve 14,1 kWh enerji depoladığı belirtiliyor. Batarya bagaj bölümünün altında konumlandırılmış; açıklanan bagaj hacmi 340 litre. Şarj sistemi 7,2 kW gücü destekliyor. Uygun yüksek güçlü altyapı ve kabloyla tam şarjın yaklaşık iki saat sürdüğü, Çin’deki tipik bir ev prizinde ise sürenin sekiz saatin biraz üzerine çıktığı aktarılıyor. Bu süreler dönemin altyapı koşullarıyla birlikte verilmiş değerlerdir.
Hibrit yönetim sistemi sürücüye dört çalışma modu sunuyordu. EV modu elektrikli sürüşü önceliklendiriyor, hybrid modu güç kaynaklarının kullanımını sistem tarafından yönetiyor, battery hold modu mevcut elektrik enerjisini korumaya çalışıyor ve battery charge modu benzinli motor çalışırken bataryaya enerji aktarmaya yönelik işlev sağlıyordu. Bu dört modun işlevleri dönem teknik açıklamalarında bu şekilde ayrı ayrı tanımlanıyordu.
Çin pazarı için geliştirilen A6 L
Audi AG’nin dönem açıklaması modelin özellikle Çin pazarı için geliştirildiğini vurguluyor. Temel alınan A6 L, standart A6’nın uzun aks mesafeli ve Çin’de yerel olarak üretilen versiyonuydu. Plug in hibrit sistem de bu gövdeye uyarlanmıştı. Bu nedenle otomobilin Avrupa’daki A6 ürün gamının sıradan bir motor seçeneği gibi değerlendirilmesi doğru olmaz. Ürünün üretim planı, satış pazarı ve teknik düzeni baştan Çin odaklı tanımlanmıştı.
Galeri, eski OopsCars kaydında bulunan otomobile ait ana görselleri ve o içerikle birlikte arşivlenmiş ilişkili dönem küçük görsellerini aynı sırayla koruyor. Ana fotoğraflar dış tasarım, gövde detayları ve kabin hakkında görsel bir dönem kaydı sunarken, son bölümdeki küçük görseller eski Zemanta ilişkili içerik alanından kalmış arşiv öğeleridir. Bu küçük görseller A6 L e-tron’un kendisini tanımlayan teknik kanıt olarak kullanılmıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi A6 L e-tron, markanın Çin’deki uzun aks mesafeli sedan geleneğini plug in hibrit güç aktarma sistemiyle birleştiren erken dönem örneklerinden biri. 245 PS sistem gücü, 500 Nm tork ve 50 km olarak açıklanan elektrikli menzil kadar önemli olan nokta, aracın üretim ve pazar planının doğrudan Çin’e göre şekillendirilmiş olması. Bu yönüyle model, Audi’nin Çin’e özel elektrifikasyon çalışmalarının döneme ait belirgin bir arşiv parçası olarak öne çıkıyor.