Audi Prologue Avant, markanın Prologue konseptinde gösterdiği yeni tasarım yaklaşımını daha uzun tavan çizgili ve beş kapılı bir gövdeye taşıyan gösterim otomobiliydi. Audi, aracı 25 Şubat 2015 tarihinde Cenevre Otomobil Fuarı öncesinde duyurdu ve Prologue ailesinin ikinci yorumu olarak konumlandırdı. Bu çalışma seri üretim bir modelden çok, markanın gelecekteki büyük otomobillerinde kullanmak istediği gövde oranlarını, dijital kokpit yaklaşımını ve elektrik destekli aktarma teknolojilerini bir araya getiren bir tasarım ve teknoloji vitrini niteliğindeydi.
Audi Prologue Avant tasarımı
Konsept 5,11 metre uzunluğa, 1,97 metre genişliğe ve 1,40 metre yüksekliğe sahipti; dingil mesafesi 3,04 metre olarak açıklanmıştı. Dört ayrı koltuk, dört yan kapı ve büyük bir arka kapak, iki kapılı Prologue çalışmasına göre daha işlevsel bir yerleşim oluşturuyordu. Audi dış tasarımda alçak konumlandırılmış geniş Singleframe ızgarayı, keskin yüzey geçişlerini ve yatık D sütunlarını öne çıkardı. 22 inç jantlar 285/30 ölçülü lastiklerle birlikte kullanıldı. Ön aydınlatmada yüksek çözünürlüklü Matrix lazer teknolojisine yer verilirken, arka bölümde gövde boyunca uzanan LED ışık grafiği konseptin yatay vurgusunu güçlendiriyordu.
Bu yaklaşım, 2014 sonunda tanıtılan iki kapılı Prologue ile başlayan tasarım araştırmasının Avant gövde fikrine uygulanmasıydı. OopsCars arşivinde aynı tasarım ailesinin ilk adımını Audi Prologue konsepti sayfasında, daha yüksek gövdeli devam çalışmasını ise Audi Prologue Allroad kaydında görmek mümkün. Bu bağlantılar, aynı konsept ailesindeki farklı gövde yorumlarını birbirinden ayırmayı kolaylaştırıyor.
Plug in hibrit sistem ve quattro
Gösterim otomobilinin güç aktarımı, Audi Q7 e-tron quattro için geliştirilen plug in hibrit mimarisine yakındı. 3.0 TDI motor 260 kW, sekiz ileri tiptronic şanzımana entegre elektrik motoru ise 100 kW güç üretiyordu. Sistemin birleşik gücü 335 kW, toplam torku 750 Nm olarak verildi. Güç quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi üzerinden yola aktarılıyordu. Audi Technology Portal verisine göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 5,1 saniyede tamamlıyor ve elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km/sa azami hıza ulaşıyordu.
Arka bölümde bulunan lityum iyon bataryanın kapasitesi 14,1 kWh idi. Resmî teknik kaynağa göre yalnızca elektrikle sürüş menzili 54 km olarak açıklanmıştı. Audi ayrıca 3,6 kW seviyesinde kablolu şarjın yanında, geliştirme aşamasındaki Audi wireless charging sistemiyle endüktif şarj olanağını da konsept kapsamında gösterdi. Bu değerler bir gösterim aracının dönem teknik verileridir; güncel elektrikli otomobillerin menzil veya tüketim ölçümleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Şasi ve dört tekerlekten yönlendirme
Audi Prologue Avant şasisinde kontrollü sönümlemeye sahip adaptif havalı süspansiyon ve dinamik dört tekerlekten yönlendirme sistemi bulunuyordu. Ön ve arka akslarda beş kollu hafif bağlantı düzeni kullanılmış, fren diskleri karbon fiber seramik malzemeden hazırlanmıştı. Dört tekerlekten yönlendirme sistemi düşük ve orta hızlarda arka tekerlekleri ön tekerleklerin ters yönüne en fazla beş derece döndürebiliyor, daha yüksek hızlarda ise arka tekerlekleri önlerle aynı yöne çevirebiliyordu. Buradaki düzenek seri üretim otomobil için kesinleşmiş bir donanım listesi değil, Audi’nin konsept üzerinde sergilediği şasi teknolojilerinin bir bileşimiydi.
Kabin ve dijital arayüzler
İç mekânda sürücü ve üç yolcu için dört ayrı koltuk yer alıyordu. Gösterge panelinin ön yüzü üç dokunmatik ekrandan oluşuyor, sürücü ile yolcular arasındaki dijital etkileşim için OLED ekranlardan yararlanılıyordu. Orta tüneldeki ince ve esnek OLED panel, araç çalıştırıldığında kullanım konumuna yükselen bir arayüz olarak tasarlanmıştı. Arka koltuk yolcuları için de ayrı OLED kumanda yüzeyi ve çıkarılabilir tabletler öngörülmüştü. Bu düzen, fiziksel kabin mimarisiyle ekranların tek bir bütün gibi ele alındığı dönemin ileriye dönük Audi arayüz çalışmalarından biriydi.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi Prologue Avant, belirli bir seri üretim modelinin ön gösteriminden ziyade Audi’nin büyük otomobiller için düşündüğü tasarım, ekran ve elektrifikasyon fikirlerini tek otomobilde toplamasıyla arşiv değeri taşıyor. Özellikle dizel motorla elektrik motorunu birleştiren plug in hibrit düzeni, quattro aktarımı ve dört tekerlekten yönlendirmeyi aynı konseptte buluşturması, 2015 dönemindeki teknik yönelimleri somut biçimde gösteriyor.