Nissan GT-R LM NISMO, Nissan’ın en üst seviye dayanıklılık yarışlarına farklı bir teknik düzenle dönme girişimiydi. Araç, 2 Şubat 2015 tarihli tanıtımda LM P1 sınıfı için geliştirilen önden motorlu ve önden çekişli bir yarış otomobili olarak açıklandı. Aynı duyuruda güç ünitesinin 3,0 litrelik çift turbo V6 benzinli motor ile kinetik enerji geri kazanım sistemini bir araya getirdiği belirtildi. Bu yapı, dönemin yerleşik arkadan motorlu Le Mans prototiplerinden belirgin biçimde ayrılıyordu.
Nissan GT-R LM NISMO Teknik Yapısı
ACO’nun Le Mans duyurusu, aracın ön bölümünde konumlanan V6 motorun ön tekerleklere güç aktardığını ve hibrit sistemin frenleme sırasında elde edilen kinetik enerjiyi yeniden kullanmak üzere tasarlandığını kaydediyor. Nissan böylece yalnızca motor yerleşimini değil, güç aktarımının temel mantığını da alışılmış LM P1 düzeninden farklı kurdu. Resmî NISMO haber dizininde 2 Şubat 2015 tarihli tanıtım, “yenilikçi yeni LM P1 yarış otomobili” ifadesiyle yer alırken 6 Haziran 2015 tarihli Le Mans öncesi duyuruda araç açık biçimde önden motorlu ve önden çekişli olarak tanımlandı.
Nissan GT-R LM NISMO için seçilen bu düzen, aracın yol otomobili GT-R ile aynı mekanik temele sahip olduğu anlamına gelmiyordu. Bu, FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın LM P1 sınıfında yarışmak üzere hazırlanmış ayrı bir prototipti. Nissan tanıtım aşamasında programın Silverstone, Spa, Le Mans ve sezonun diğer WEC yarışlarını kapsayacağını duyurmuştu. Ancak bu yazının odak noktası ilk tanıtım ve teknik yaklaşım olduğundan, daha sonraki yarış sonuçları burada teknik özelliklerle karıştırılmıyor.
Le Mans İçin Geliştirilen Yaklaşım
13 Mayıs 2015 tarihli ACO kaydında tasarımcı Ben Bowlby, teknik düzenin Le Mans pistinin özellikleri düşünülerek geliştirildiğini anlattı. Bowlby’ye göre ekip, kuralları incelerken arkadan motorlu prototiplere göre farklı bir yol izleme alanı gördü ve önden motor ile önden çekiş kombinasyonunu seçti. Aynı açıklamada önden motorlu düzenin düşük sürükleme ve düşük yere basma kuvveti gerektiren Le Mans karakteri açısından değerlendirildiği belirtiliyordu. Bu, aracın biçiminin yalnızca görsel bir tercih değil, pist hedefleriyle bağlantılı bir yarış mühendisliği kararı olduğunu gösteriyor.
ACO’nun aynı dönem kaydı, Le Mans için üç otomobil hazırlanacağını ve programın resmî test günü ile yarış haftasına odaklandığını aktarıyor. Bu bilgi, ilk tanıtımdaki küresel WEC hedefi ile Le Mans öncesindeki daha somut yarış hazırlığını birbirinden ayırmayı sağlıyor. Araç ilk kez geniş kitlelere Super Bowl XLIX sırasında yayımlanan Nissan reklamında gösterilmişti; NISMO’nun resmî haber dizini de bu tanıtımı 2 Şubat 2015 tarihli ayrı bir kayıt olarak listeliyor.
GT-R Adı ve NISMO Bağlantısı
Nissan, tanıtım iletişiminde GT-R adını markanın performans mirasıyla ilişkilendirdi. Buna karşın LM P1 otomobilinin teknik kimliği, yol versiyonu GT-R’den ayrı tutulmalı. Yarış otomobilinde önden motor ve önden çekiş tercih edilirken amaç, Le Mans prototip kuralları içinde farklı bir aero ve güç aktarım çözümü geliştirmekti. OopsCars arşivinde yer alan Nissan GT-R NISMO sayfası yol otomobili tarafını, Nissan 370Z NISMO kaydı ise aynı performans markasının farklı bir seri üretim uygulamasını gösteriyor. Bu iki araç, LM P1 prototipiyle aynı teknik programın parçaları olarak değerlendirilmemeli.
Arşivdeki Yarış Prototipi
Nissan GT-R LM NISMO arşiv açısından, Nissan’ın Le Mans’ın en üst prototip sınıfına alışılmış düzenin dışında bir otomobille dönme kararını belgeleyen önemli bir örnek. Resmî ve ACO kaynaklarında doğrulanan temel özellikler; önden motor, önden çekiş, 3,0 litrelik çift turbo V6 ve kinetik enerji geri kazanım sistemiyle sınırlı tutulduğunda aracın ilk tanıtımındaki teknik fikir daha net görülüyor. Güç, hız ya da yarış sonucuna ilişkin farklı dönemlerde değişen veya farklı koşullara bağlı veriler bu kayda eklenmedi.
OopsCars Değerlendirmesi
Nissan GT-R LM NISMO, yakın dönem Le Mans tarihinde teknik düzeniyle kolayca ayırt edilen projelerden biri. Aracın arşiv değeri, yarış sonucundan bağımsız olarak Nissan’ın LM P1 kurallarını farklı yorumlayıp önden motorlu ve önden çekişli bir prototip geliştirmiş olmasında yatıyor. Bu nedenle model, yol otomobili GT-R ailesinden çok Nissan’ın deneysel yarış mühendisliği yaklaşımının bir kaydı olarak anlam kazanıyor.