McLaren 650S Sprint, McLaren GT tarafından 650S Coupe temelinde geliştirilen ve yalnızca pist kullanımına ayrılan bir otomobildi. Ağustos 2014 tarihli dönem duyurusunda modelin Pebble Beach Concours d’Elegance kapsamında dünya prömiyerini yapacağı açıklandı. McLaren’ın güncel müşteri yarış otomobilleri arşivi de Sprint’i 12C GT Sprint’in devamı olarak konumlandırıyor. Bu nedenle araç, yol kullanımına açık 650S ile yarış kurallarına göre hazırlanan 650S GT3 arasında kendine özgü bir yerde duruyordu.
McLaren 650S Sprint Pist İçin Geliştirilen Yapı
Sprint’in temelinde yol otomobilinden alınan karbon fiber MonoCell şasi bulunuyordu. McLaren GT, bu yapıyı pist kullanımına uygun bir kabin, şasi ayarı ve servis donanımıyla tamamladı. Resmî duyuruda Brake Steer sisteminin geliştirilmiş bir sürümünden, ProActive Chassis Control için yarış ayarından ve aktif aerodinami üzerinde yapılan düzenlemelerden söz ediliyor. Amaç, otomobili doğrudan bir GT3 yarış aracına dönüştürmek değil, 650S’in dengeli karakterini pist ortamında daha tutarlı biçimde kullanılabilir hâle getirmekti.
McLaren 650S Sprint için 3,8 litrelik çift turbo M838T V8 motor yol otomobilinden korundu. Bununla birlikte motor ve yedi ileri çift kavramalı şanzımanın elektronik kalibrasyonu pist sürüşüne göre yeniden ele alındı. McLaren açıklaması bu değişikliği daha yüksek bir güç değeri olarak değil, gaz tepkisi ile vites geçişlerinin pistteki kullanım biçimine uyarlanması olarak tanımlıyordu. Böylece Sprint’in teknik kimliği, yalnızca güç artışına dayanan bir paket yerine motor, şanzıman, aerodinami ve şasinin birlikte düzenlendiği bütüncül bir çalışma üzerine kuruluydu.
Aerodinami ve Soğutma Çözümleri
Gövde tasarımında yol otomobilinin ana hatları korunurken daha yüksek bastırma kuvveti ve daha etkili soğutma hedeflendi. Büyük ön radyatör 650S GT3 programından geliştirildi. Kaputtaki hava çıkışları ve ön çamurluklardaki panjurlar, radyatörden geçen havanın gövde üzerinden yönlendirilmesine yardımcı oluyordu. Ön hava girişleri de 3,8 litrelik çift turbo motorun pist koşullarındaki ısı yönetimi için yeniden düzenlenmişti.
Tanıtım otomobili, beyaz zemin üzerinde Tarocco Orange ve siyah ayrıntılar taşıyan ters renkli bir yarış grafiğiyle gösterildi. Dönem duyurusu, bu görünümün Goodwood Festival of Speed’de sergilenen 650S GT3 otomobilinin renk düzenine gönderme yaptığını belirtiyor. Karbon fiber ön ayırıcı ve sabit arka kanadı içeren aerodinamik paket ise standart gövdenin zorunlu bir parçası olarak değil, ek seçenek olarak sunulmuştu. Bu ayrım, galeride görülen otomobilin donanımını tüm Sprint örneklerine genellememek açısından önem taşıyor.
Pist Kabini ve Güvenlik Donanımı
Kabin, ağırlığı azaltmak ve sürücüyü pist kullanımına hazırlamak için yol otomobiline göre sadeleştirildi. FIA onaylı takla kafesi, HANS uyumlu karbon fiber yarış koltuğu ve altı noktalı emniyet kemeri temel güvenlik donanımları arasındaydı. Entegre yangın söndürme sistemi de standart pist hazırlığının bir parçasıydı. Buna karşılık klima korunmuştu. McLaren bu tercihle, otomobilin uzun pist seanslarında yarış tulumu ve kask kullanan sürücü için daha yaşanabilir kalmasını amaçladığını açıkça belirtiyordu.
İsteğe bağlı yolcu koltuğu da altı noktalı kemerle birlikte alınabiliyordu. Polikarbonat ön cam gibi ilave hafif parçalar seçenekler arasında yer alıyordu. Bu yapı, Sprint’in tek bir sabit yarış spesifikasyonundan çok, pist günü kullanımına göre genişletilebilen bir paket olduğunu gösteriyor. Kullanıcı temel otomobili satın alıp aerodinamik ve hafifletme parçalarını kullanım amacına göre ekleyebiliyordu.
Süspansiyon Fren ve Pit Ekipmanı
Sprint daha düşük sürüş yüksekliğine, yeniden ayarlanmış adaptif amortisörlere ve farklı yay oranlarına sahipti. Otomobil 19 inç merkez kilitli yarış jantları üzerinde duruyor, Pirelli slick veya yağmur lastikleriyle kullanılabiliyordu. Dahili havalı kriko sistemi pit alanındaki lastik değişimini kolaylaştırırken, yarış için hazırlanmış fren sistemi yüksek tempolu kullanımın gereksinimlerine göre düzenlenmişti.
Yakıt sistemi de yol otomobilinden ayrılıyordu. Daha büyük motorsporları tipi yakıt torbası ve hızlı dolum bağlantıları, pist seansları ile servis işlemleri düşünülerek seçilmişti. Bu donanımlar aracın yalnızca görsel olarak daha saldırgan bir 650S olmadığını ortaya koyuyor. Sprint, süspansiyonundan frenlerine, soğutmasından pit ekipmanına kadar pist çevrimini destekleyen bir çalışma düzenine sahipti.
Sprint ile GT3 Arasındaki Ayrım
650S Sprint ile 650S GT3 aynı gövde ailesinden geliyor ve bazı soğutma ile aerodinami çözümlerini paylaşıyordu. Buna rağmen iki otomobil aynı amaç için hazırlanmamıştı. GT3, uluslararası yarış sınıfının teknik kuralları ve takım operasyonları için geliştirilirken Sprint, markanın açıklamasında pist kullanımına özel bir müşteri otomobili olarak tanımlandı. Dönem kaynağı evo da Sprint’i GT3’e göre daha az sert, ancak standart 650S’ten çok daha kapsamlı pist donanımına sahip bir seçenek olarak aktarıyordu.
OopsCars arşivinde bu farkı görsel olarak karşılaştırmak için McLaren 650S GT3 yarış otomobili kaydı kullanılabilir. Yol otomobilinin açık tavanlı karşılığını gösteren McLaren 650S Spider galerisi ise Sprint’in hangi seri üretim tasarımından hareket ettiğini gösterir. Aynı Pebble Beach programında öne çıkan başka bir pist projesi için McLaren P1 GTR içeriği de dönemin ürün stratejisini tamamlayan bir karşılaştırma sunar.
Eski İlişkili İçerik Küçük Resimleri
Orijinal sayfanın sonunda Zemanta tarafından otomatik olarak eklenmiş sekiz küçük görsel bulunuyordu. Bunlar ana 650S Sprint galerisinin parçası değildir ve araç üzerindeki teknik donanımı belgeleyen fotoğraflar olarak değerlendirilmemelidir. Arşiv sırasının korunması için aşağıda ayrı bir grup hâlinde gösterilirler.
OopsCars Değerlendirmesi
McLaren 650S Sprint, yol otomobili ile tam yarış otomobili arasındaki boşluğu dolduran nadir fabrika projelerinden biridir. MonoCell şasi, geliştirilmiş soğutma, yarış kabini, merkez kilitli jantlar ve pit ekipmanı aynı pakette birleşirken klima gibi kullanım kolaylığı sağlayan bir unsurun korunması modelin özel konumunu açıklıyor. Arşiv galerisi, McLaren GT’nin 650S platformunu yalnızca yarış homologasyonu için değil, müşteri pist günleri için de nasıl uyarladığını göstermesi bakımından değer taşıyor.