McLaren 650S GT3, markanın yol otomobilinden türetilen ancak GT3 kurallarına göre baştan ele alınan müşteri yarış otomobilidir. McLaren GT, modeli 27 Haziran 2014 tarihinde Goodwood Festival of Speed kapsamında tanıttı. Dönem duyurusuna göre otomobilin müşteri takımlarıyla homologe GT3 serilerindeki ilk tam sezonu 2015 olarak planlandı. Bu nedenle arşivdeki turuncu ve 59 numaralı araç, bir yol versiyonunun görsel paketi değil, yarış için geliştirilmiş ayrı bir teknik paketi temsil eder.
McLaren 650S GT3 yarış otomobili
Model, 12C GT3 programında edinilen deneyimin devamı olarak geliştirildi. Temel yapı, 650S yol otomobilinde de kullanılan karbon fiber MonoCell şasiye dayanıyordu; ön ve arka yardımcı şasiler alüminyumdu. Bunun üzerine hafif karbon fiber ve kompozit gövde panelleri yerleştirildi. Dönem basın metni, otomobilin hem yeni bir yarış aracı olarak satın alınabildiğini hem de mevcut 12C GT3 sahipleri için bir yükseltme paketiyle sunulabildiğini belirtiyordu.
Goodwood tanıtımı ve yarış takvimi
Tanıtım otomobilindeki 59 numarası, McLaren F1 GTR şasi 01R’nin 1995 Le Mans 24 Saat yarışındaki numarasına gönderme yapıyordu. Üretici metninde müşteri araçlarının teslimatının 2014 sonlarında başlaması ve takımların 2015 sezonundan itibaren yarışması hedeflenmişti. Bu kronoloji bir model yılı iddiası değildir; aracın tanıtım ve yarış programındaki tarihleri açıklar.
Programın yarış sahnesindeki devamı McLaren Automotive tarafından da belgelenmiştir. Markanın 1 Ağustos 2016 tarihli resmî açıklaması, yedi adet 650S GT3’ün aynı hafta sonunda Spa 24 Saat ve Mid-Ohio Pirelli World Challenge etkinliklerinde yer aldığını; Álvaro Parente’nin Kuzey Amerika serisinde sezonun beşinci galibiyetini kazandığını bildiriyordu.
Karbon şasi ve aerodinamik yapı
McLaren GT, gövde ve hava akışı çalışmalarında hesaplamalı akışkanlar dinamiği ile yarış simülasyonlarından yararlandığını açıkladı. Ön tarafta geniş hava girişleri, splitter ve küçük yönlendirici kanatlar bulunuyordu. Yan hava girişleri motor ve yardımcı sistemlerin soğutmasına hizmet edecek biçimde yeniden şekillendirildi. Arka bölümde sabit ve ayarlanabilir kanat, arka difüzörle birlikte çalışıyordu. Gövde panellerinin daha kolay sökülüp takılabilmesi de pit alanındaki onarım süresini azaltmayı amaçlayan geliştirmeler arasındaydı.
Motor aktarma ve fren sistemi
McLaren 650S GT3 için yarışa hazırlanan M838T kodlu 3,8 litrelik çift turbo V8 motor kullanıldı. Güç, FIA Balance of Performance düzenlemeleri çerçevesinde yaklaşık 500 PS seviyesinde tutuldu. Motor, direksiyon arkasındaki kulakçıklarla yönetilen altı ileri sıralı yarış şanzımanına bağlandı. McLaren Electronics kontrol ünitesi turbo basıncı ile vites değişim yönetimini aynı yarış elektroniği içinde topluyordu.
Yarış süspansiyonu çift salıncaklı ve ayarlanabilir yapıdaydı. Araç, 12C GT3’e göre 52 mm daha geniş iz açıklığına sahipti. Frenlerde önde 380 x 35 mm havalandırmalı diskler ve altı pistonlu kaliperler, arkada 355 x 32 mm diskler ve dört pistonlu kaliperler kullanıldı. Bu donanım, yol otomobilindeki sistemlerin basit bir uyarlaması değil, pist kullanımı için hazırlanmış ayrı bir kurulumdu.
Kokpit güvenliği ve bakım yaklaşımı
Karbon MonoCell gövde, FIA onaylı güvenlik kafesiyle tamamlandı. Sabit yarış koltuğu doğrudan şasiye bağlanırken sürücüye uyum, ayarlanabilir pedal kutusu ve direksiyon üzerinden sağlanıyordu. Altı noktalı kemer, dijital gösterge paneli ve yarış direksiyonu kokpitin temel parçalarıydı. McLaren ayrıca havalandırma ve sürücü soğutmasını geliştirdiğini, motor ile şanzımanın bakım aralıklarını uzatmaya odaklandığını açıkladı.
Bu yaklaşım yalnızca tur zamanı hedefiyle sınırlı değildi. Uzun yarışlarda servis kolaylığı, yedek parça maliyeti ve sürücünün çalışma alanı da tasarım gündemindeydi. Daha uzun ömürlü bileşenler, yeniden düzenlenen gövde bağlantıları ve sadeleştirilen kumanda paneli, müşteri takımlarının otomobili farklı yarış programlarında işletmesini kolaylaştırmayı hedefliyordu.
650S ailesindeki yeri
GT3, yol kullanımına açık McLaren 650S Spider ile aynı model ailesinin tasarım dilini taşısa da kullanım amacı ve teknik düzeni farklıdır. Pist günlerine yönelik McLaren 650S Sprint de benzer görsel öğeler kullanır; ancak GT3 otomobili homologe yarış sınıfı için geliştirilmiş şasi, aktarma, güvenlik ve aerodinamik paketiyle ayrılır.
OopsCars Değerlendirmesi
McLaren 650S GT3, 12C GT3 temelini tamamen terk etmek yerine karbon şasi, motor ve müşteri yarış programındaki deneyimi daha gelişmiş aerodinamik, soğutma ve servis çözümleriyle birleştirdi. Arşivdeki 59 numaralı tanıtım otomobili de markanın yol otomobili ile yarış programı arasındaki teknik geçişi açık biçimde belgeleyen önemli bir dönem kaydıdır.