Kia Sorento SUV, markanın üçüncü nesil büyük SUV tasarımını daha uzun ve daha geniş bir gövdeyle yeniden şekillendirdiği dönemi temsil ediyor. Kia Europe tarafından 29 Eylül 2014 tarihinde yayımlanan tanıtım metni, aracın Avrupa prömiyerinin 2 Ekim’de Paris Otomobil Fuarı’nda yapılacağını ve yeni neslin tasarım, kabin alanı, gövde yapısı ile sürüş teknolojilerinde kapsamlı değişiklikler taşıdığını açıklıyordu.
Kia Sorento SUV ve Üçüncü Nesil Tasarımı
Üçüncü neslin dış görünüşü, önceki Sorento’nun uzun kaputunu ve geniş D sütununu korurken daha alçak tavan çizgisi, yükselen omuz hattı ve geriye doğru uzanan profil ile farklılaştı. Ön bölümde uzun farlar, daha belirgin sis lambaları ve dik konumlandırılmış daha büyük kaplan burnu ızgara kullanıldı. Izgaradaki üç boyutlu elmas deseni, Kia’nın daha önce Cross GT konseptinde gösterdiği tasarım ayrıntılarından biriydi.
Kia, yeni Sorento’nun dış tasarım çalışmalarının Kore’deki Namyang stüdyosu tarafından yönetildiğini; Frankfurt ve Irvine tasarım merkezlerinin de sürece katkı verdiğini belirtti. Arkada daha güçlü omuz çizgileri ve belirgin plaka yuvası öne çıktı. Lazer kaynak tekniğinin kullanılması, bagaj kapağındaki kaynak izlerini gizlemek için ek bir süs parçasına ihtiyaç duyulmamasını sağladı.
Gövde Ölçüleri ve Kabin Düzeni
Avrupa özelliklerine göre gövde uzunluğu önceki nesle kıyasla 95 mm artarak 4.780 mm’ye ulaştı. Genişlik 5 mm artışla 1.890 mm olurken yükseklik 15 mm azalarak 1.685 mm’ye indi. Dingil mesafesi ise 80 mm uzatılarak 2.780 mm’ye çıkarıldı. Bu ölçüler, daha alçak görünen dış tasarımla birlikte kabin içinde ek kullanım alanı oluşturdu.
Koltuk minderlerinin konumu yeniden düzenlendiği için daha alçak tavana rağmen üç sıradaki baş mesafesinin artırıldığı açıklandı. Beş veya yedi koltuklu düzen sunulan modelde ikinci sıra 40 20 40 oranında katlanabiliyordu. Yedi koltuklu sürümde ikinci sıra koltuklar bagaj bölümündeki kollarla yatırılabiliyor ve üçüncü sıraya geçiş için ileri geri kaydırılabiliyordu.
Üçüncü sıra katlandığında VDA yöntemine göre bagaj kapasitesi 515 litreden 605 litreye yükseldi. Bagaj zemini 87 mm uzatılırken yük perdesi için zeminin altında ayrı bir saklama bölmesi oluşturuldu. Bu düzen, Sorento’nun yedi kişilik kullanım ile geniş bagaj ihtiyacı arasında daha esnek bir yapı sunmasını hedefliyordu.
Motor Seçenekleri ve Sürüş Teknolojileri
Kia’nın Avrupa tanıtımında üç motor seçeneği yer aldı. Bunlar 2,4 litrelik GDI benzinli motor ile 2,0 ve 2,2 litrelik turbo dizel motorlardan oluşuyordu. Güç aralığı 185 ile 200 PS arasında açıklanmıştı. Dönem metni, dizel seçeneklerin Avrupa satışlarının çoğunluğunu oluşturmasının beklendiğini de belirtiyordu. Motor ve donanım erişiminin pazara göre değişebileceği özellikle vurgulanıyordu.
Önde MacPherson, arkada çok bağlantılı bağımsız süspansiyon düzeni korundu ancak bağlantı noktaları ve sönümleme bileşenleri yeniden ele alındı. Arka alt şaside daha büyük burçlar kullanıldı; amortisörler aks çizgisinin arkasına dik biçimde yerleştirildi. Avrupa modellerinde direksiyon motoru doğrudan kremayer üzerine konumlandırılan elektrik destekli R MDPS sistemi standart olarak duyuruldu.
OopsCars içindeki daha yeni Kia Sorento kayıtları, model adının sonraki nesillerde nasıl sürdüğünü gösterirken Kia Picanto arşiv kaydı aynı markanın daha küçük sınıftaki yaklaşımına ayrı bir bakış sunuyor.
Güvenlik ve Yapısal Gelişim
Yeni gövdenin burulma direnci önceki nesle göre yüzde 14 artırıldı. Ultra yüksek dayanımlı çeliğin gövdedeki payı yüzde 24,4’ten yüzde 52,7’ye yükseltildi; sıcak şekillendirilmiş çeliğin oranı da yüzde 4,1’den yüzde 10,1’e çıktı. Bu malzemeler özellikle tekerlek davulları, bagaj kapağı çevresi ile A ve B sütunlarının güçlendirilmesinde kullanıldı.
Kia, pazara bağlı olarak adaptif hız sabitleyici, şerit terk uyarısı, kör nokta algılama, arka çapraz trafik uyarısı ve hız sınırı bilgi sistemi gibi sürüş desteklerinin sunulacağını açıkladı. Çevre görüş kamerası ile akıllı elektrikli bagaj kapağı da donanım seçenekleri arasındaydı. Bu özelliklerin tamamı her ülkede veya her donanım seviyesinde standart değildi.
Gürültü ve titreşimi azaltmak için şanzıman tünelinde yeni yalıtım malzemesi kullanıldı, ön panel yalıtımının kalınlığı artırıldı ve motor ile şanzıman bağlantıları büyütüldü. Kia’nın verdiği bilgiye göre kabin gürültüsü sürüş koşullarına bağlı olarak yüzde 3 ile yüzde 6 arasında azaltıldı. Bu veriler üreticinin Avrupa tanıtımındaki karşılaştırmalara dayanıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Kia Sorento SUV, üçüncü nesle geçişte yalnızca dış görünüşü yenilenen bir araç değil; gövde ölçüleri, koltuk düzeni, yapısal çelik oranı ve sürüş destekleri birlikte geliştirilen kapsamlı bir dönüşümdü. Arşivdeki üç görsel, modelin daha alçak profilini, büyüyen ızgarasını ve genişleyen arka omuzlarını doğrudan karşılaştırmaya elverişli biçimde gösteriyor.