Porsche 918 Spyder Martini Racing, beyaz gövde üzerindeki mavi ve kırmızı şeritler ile 23 yarış numarasını taşıyan geliştirme prototipini konu alıyor. Porsche, 31 Temmuz 2012 tarihli açıklamasında sürüş testlerinin yeni bir aşamaya geçtiğini ve son test aracının Martini Racing görünümüyle Nürburgring Nordschleife’de kullanıldığını bildirdi. Bu nedenle galerideki otomobil, tamamlanmış bir müşteri aracı değil, seri üretim öncesindeki teknik geliştirme çalışmasının parçasıdır.
Porsche 918 Spyder Martini Racing prototipi
2012 tarihli resmî metin, prototipin test programında 20,8 kilometrelik Nordschleife parkurunun önemli bir yer tuttuğunu belirtiyordu. O aşamadaki hedef, turu 7 dakika 22 saniyenin altında tamamlamaktı. Aynı açıklamada üç motorlu sistem için 770 HP üzeri güç, 325 km/sa üzeri azami hız ve 0–100 km/sa için 3 saniyenin altında süre verildi. Porsche bu rakamları kesin seri üretim verileri olarak değil, geçici teknik değerler ve geliştirme hedefleri olarak işaretledi.
Prototipte 4,6 litrelik V8 motor, arka aksa bağlı hibrit modül ve ön aksı çalıştıran ayrı elektrik motoru birlikte görev yapıyordu. Karbon fiber takviyeli plastik monokok, değişken aerodinamik düzen, arka aks yönlendirmesi ve üstten çıkan egzozlar da resmî açıklamada test aracının öne çıkan unsurları arasında sıralandı. Bu bilgiler, fotoğraflardaki gövdenin yalnızca görsel bir gösterim otomobili olmadığını, üretime giden sistemlerin sınandığı işleyen bir prototip olduğunu ortaya koyuyor.
Martini Racing görünümünün tarihsel bağı
Martini Racing grafikleri bu otomobile sonradan eklenmiş rastgele bir yarış teması değildi. Porsche’nin dönem açıklaması, Martini’nin 1973 ile 1978 arasında fabrika takımının resmî ortağı olduğunu ve çizgilerin 1970’lerdeki yarış otomobilleriyle tanındığını kaydediyordu. Metin ayrıca Martini desteği taşıyan bir Porsche 917’nin 1971 Le Mans 24 Saat yarışını kazandığını hatırlatıyordu. 908, 917, 935, 936 ile çeşitli 911 RS ve RSR yarış otomobillerinde farklı biçimlerde kullanılan grafik düzeni, 918 prototipinde geçmişle gelecek arasında açık bir görsel bağlantı kurdu.
Porsche ile Martini markası, tasarımın 918 için kullanılabilmesi amacıyla yeni bir iş birliği anlaşması yaptı. Fotoğraflardaki beyaz zemin, kesintisiz ilerleyen mavi ve kırmızı şeritler, büyük Martini yazıları ve 23 numarası bu anlaşmanın görünür sonucudur. Benzer yarış renklerinin yol otomobilindeki farklı bir yorumunu Porsche 911 Carrera S Martini Racing Edition kaydında görmek mümkündür.
Prototipten seri üretim otomobiline
Porsche’nin daha sonraki resmî değerlendirmesi, 918 projesinin 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterilen konseptle başladığını ve aynı yıl seri geliştirme kararının alındığını aktarıyor. İlk seri otomobil üç yıllık geliştirme sürecinin ardından 2013 sonbaharında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Üretim 918 adetle sınırlandı. OopsCars’taki 918 Spyder prototipi ve hibrit gelişimi kaydı, bu sürecin daha erken aşamalarını tamamlayıcı biçimde ele alıyor.
Seri otomobilin doğrulanmış son teknik değerleri, 2012 prototip açıklamasındaki geçici rakamlardan ayrılmalıdır. Nihai sistem 652 kW yani 887 PS güç üretiyordu. Bunun 447 kW ve 608 PS’lik bölümü 4,6 litrelik V8 motordan, toplam 210 kW ve 286 PS’lik bölümü ise iki elektrik motorundan geliyordu. Arka aksta içten yanmalı motor ile elektrik motoru birlikte çalışırken ön akstaki ikinci elektrik motoru elektrikli dört tekerlekten çekiş düzenini tamamlıyordu.
Hibrit sistem ve performans verileri
Porsche 918 Spyder, son hâliyle 0–100 km/sa hızlanmasını 2,6 saniyede tamamlıyor ve 345 km/sa azami hıza ulaşıyordu. Beş sürüş modu, içten yanmalı motor ile iki elektrik motorunun kullanım biçimini sürüş amacına göre değiştiriyordu. Porsche’nin resmî geriye dönük değerlendirmesinde elektrikli menzil 30 kilometre ve üzeri olarak verilirken, dönemin NEDC çevrimindeki ortalama tüketim yaklaşık 3 litre/100 km olarak kaydedildi. Bu veriler güncel bir tüketim standardıyla değil, otomobilin geliştirildiği dönemin ölçüm yöntemiyle değerlendirilmelidir.
Model, 2013 yılında Nürburgring Nordschleife’yi 6 dakika 57 saniyede tamamlayarak yola homologe bir otomobille yedi dakika sınırının altına indi. Böylece 2012’de açıklanan geliştirme hedefi, seri üretime yakın nihai teknik paketle aşılmış oldu. Seri otomobilin hibrit mimarisine ilişkin daha geniş arşiv bilgisi 918 Spyder hibrit sistemi ve tasarımı sayfasında yer alıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Porsche 918 Spyder Martini Racing prototipi, tarihî yarış kimliğini yalnızca dekor olarak kullanan bir gösterim çalışmasından daha fazlasıdır. Fotoğraflar, hibrit süper otomobilin geliştirme sürecini ve Porsche’nin motor sporları geçmişiyle kurduğu görsel bağı aynı gövdede belgelediği için arşiv değeri taşır.