Citroen C-Elysee WTCC, markanın Dünya Binek Otomobiller Şampiyonası için geliştirdiği önden çekişli pist otomobilidir. Temel siluetini C-Elysee sedandan alsa da güç aktarımı, güvenlik hücresi, süspansiyonları, frenleri ve aerodinamik parçaları yarış kullanımı için baştan ele alınmıştır. Citroen, otomobili Temmuz 2013’te tanıtarak 2014 WTCC sezonunda yarışacağını açıkladı. İlk halka açık gösterim ise Eylül 2013’te Frankfurt Otomobil Fuarı için planlandı.
Citroen C-Elysee WTCC yarış projesi
Resmî tanıtım metnine göre C-Elysee, üç kutulu sedan gövdesinin aerodinamik açıdan elverişli bulunması ve yarış bileşenlerinin yerleştirilmesine uygun bir temel sunması nedeniyle seçildi. Proje, Citroen Racing’in pist yarışları için hazırladığı ilk otomobil olmasının yanında, FIA’nın sonraki sezon için geliştirdiği yeni WTCC düzenlemelerine göre tasarlanan ilk araç olarak duyuruldu. Geliştirme programı, ilk pist sürüşünün ardından testlerle devam etti.
Yol otomobilinin kaporta oranları korunurken ön ve arka çamurluklar belirgin biçimde genişletildi. Ön tamponda bütünleşik bir ayırıcı, arkada ise büyük bir kanat kullanıldı. Bu parçalar yalnızca görsel bir ayrım oluşturmuyor, otomobilin yeni kuralların izin verdiği pist odaklı aerodinamik paketini de tanımlıyordu. OopsCars arşivindeki diğer C-Elysee WTCC kaydı, aynı yarış projesinin farklı görsellerini bir araya getiriyor.
Motor ve aktarma sistemi
Kaputun altında Citroen Racing tarafından hazırlanan 1.598 cc hacimli, doğrudan benzin enjeksiyonlu ve turbo beslemeli dört silindirli motor bulunuyordu. Dönem teknik verisinde güç 6.000 dev/dak seviyesinde 380 bhp, azami tork ise 4.500 dev/dak seviyesinde 400 Nm olarak açıklanmıştı. Motorun temelinin DS3 WRC’de kullanılan 1,6 litrelik üniteye dayandığı, WTCC için yapılan düzenlemelerle farklı bir güç düzeyine ulaştığı belirtildi.
Güç ön tekerleklere Sadev üretimi altı ileri sıralı şanzıman üzerinden aktarılıyordu. Sürücünün manuel olarak kumanda ettiği bu şanzımana mekanik kilitli diferansiyel ve çift diskli karbon debriyaj eşlik ediyordu. Düzen, yol otomobilindeki aktarma organlarının uyarlanmasından ziyade yarış için hazırlanmış bağımsız bir sistemdi. Citroen’in başka bir performans otomobili olan Citroen DS3 Racing yol kullanımı amacı taşırken, C-Elysee WTCC tamamen pist kuralları çevresinde geliştirilmişti.
Şasi süspansiyon ve frenler
Gövde, çok noktadan kaynaklanmış takla kafesiyle güçlendirilmiş bir yapıya sahipti. Kaporta ve dış panellerde çelik ile kompozit lifli malzemeler birlikte kullanıldı. Ön ve arka aksta MacPherson düzeni tercih edilirken amortisörler ayarlanabilir yapıdaydı. Direksiyon sistemi hidrolik destekliydi ve yarış otomobilinin ön ile arka iz genişliği eşit tutulmuştu.
Fren sisteminde önde dört pistonlu kaliperlerle çalışan 380 mm havalandırmalı diskler, arkada iki pistonlu kaliperlerle çalışan 300 mm havalandırmalı diskler yer alıyordu. Fren dağılımı kokpitten ayarlanabiliyordu. Bu özellikler, otomobilin seri üretim C-Elysee ile paylaştığı temel gövde biçiminin altında bambaşka bir yarış altyapısı taşıdığını açıkça gösteriyordu.
Ölçüler ve yarış tasarımı
Teknik föyde uzunluk 4.577 mm, genişlik 1.950 mm ve aks mesafesi 2.700 mm olarak verildi. Ön ve arka iz genişliği 1.750 mm idi. Yönetmelik ağırlığı sürücü dâhil 1.100 kg, yakıt deposu kapasitesi ise 50 litre olarak açıklandı. Otomobil, 10 x 18 inç ölçüsündeki jantlar ve Yokohama yarış lastikleri üzerinde hareket ediyordu.
Geniş gövde, büyük arka kanat, alçak ön ayırıcı ve 18 inç tekerlekler C-Elysee’nin yol otomobilinden ayrılan en belirgin unsurlardı. Fotoğraflardaki kırmızı, beyaz ve gri yarış grafikleri de Citroen Racing kimliğini öne çıkarıyordu. Arka görünümde kanadın yüksek konumu, genişletilmiş çamurluklar ve yarışa özgü tampon biçimi açıkça seçiliyor.
WTCC dönemindeki sonuçları
Citroen’in resmî sezon sonu duyurusu, fabrika takımının WTCC programının 2014’te başladığını ve 2016’nın sonunda tamamlandığını kaydediyor. Marka bu üç sezonda üreticiler şampiyonluğunu üç kez kazanırken José María López de üç sürücüler şampiyonluğu elde etti. 21 Kasım 2016 tarihli açıklamada, son yarış hafta sonu öncesindeki 67 yarışın 49’unda galibiyet ve 34 sıralama seansının 30’unda pole pozisyonu kazanıldığı belirtilmişti. Bu sonuçlar, Citroen C-Elysee WTCC projesinin kısa süreli olmasına rağmen şampiyona tarihindeki belirgin fabrika programlarından biri olmasını sağladı.
OopsCars Değerlendirmesi
Citroen C-Elysee WTCC, günlük kullanıma yönelik bir sedanın adını taşısa da teknik olarak seri üretim otomobilinden çok uzak, yeni nesil WTCC kuralları için hazırlanmış özel bir yarış makinesiydi. Güçlü turbo motoru, sıralı şanzımanı, geniş gövdesi ve ayarlanabilir pist donanımı kadar, üç sezon boyunca kazandığı üretici ve sürücü şampiyonlukları da otomobilin arşiv değerini belirliyor.