Honda Clarity Fuel Cell, Honda’nın yeni nesil yakıt hücreli sedanını seri üretime yaklaştıran ve 2015 Tokyo Motor Show’da planlanan üretim modeli olarak dünyaya tanıttığı otomobildi. Honda’nın 28 Ekim 2015 tarihli açıklaması, yakıt hücresi güç ünitesinin tamamen kaput altına yerleştirilmesini beş kişilik kabin düzeniyle birlikte öne çıkarıyordu. Japonya’daki satışlar ise 10 Mart 2016’da başladı. Bu tarihler aracın tanıtım ve satış kronolojisini gösteriyor; Honda’nın ABD kayıtlarında Aralık 2016’da müşterilere teslim edilen otomobiller açıkça 2017 model yılı olarak adlandırıldığı için 2016 burada model yılı olarak kullanılmıyor.
Honda Clarity Fuel Cell teknik yapısı
Japonya’da satışa çıkan sürümün elektrik motoru 130 kW maksimum güç ve 300 Nm maksimum tork üretiyordu. Honda, polimer elektrolit yakıt hücresi yığınının maksimum çıkışını 103 kW olarak veriyordu. Sistemde enerji depolamak için lityum iyon batarya bulunurken yakıt olarak sıkıştırılmış hidrojen kullanılıyordu. Ön ve arka tankların toplam hacmi 141 litre, nominal dolum basıncı ise 70 MPa idi. Bu teknik değerler Honda’nın Mart 2016 Japonya satış duyurusundaki üretim otomobiline aittir ve daha önce gösterilen FCV konseptlerinin verileriyle karıştırılmamalıdır.
Honda’nın aynı Japonya belgesinde gövde ölçüleri 4.915 mm uzunluk, 1.875 mm genişlik ve 1.480 mm yükseklik olarak yer alıyor. Araç ağırlığı 1.890 kg, yolcu kapasitesi ise beş kişi olarak açıklanmıştı. Yakıt hücresi güç ünitesinin kaput altına sığacak kadar küçültülmesi, Honda’nın önceki FCX Clarity düzenine göre önemli bir paketleme değişikliğiydi. Üretici, yakıt hücresi yığınının önceki sisteme göre daha kompakt hâle getirildiğini ve bütün güç ünitesinin sedanın ön bölümünde toplanabildiğini belirtiyordu.
Hidrojen menzili ve dolum sistemi
Mart 2016’da Japonya için açıklanan referans menzil yaklaşık 750 km idi. Bu değer Honda’nın JC08 test düzeninde, 70 MPa istasyon ve tanımlanmış dolum koşulları altında yaptığı iç ölçüme dayanıyordu; dolayısıyla farklı pazarların resmî menzil değerleriyle doğrudan eşdeğer kabul edilmemelidir. Honda ayrıca uygun koşullarda hidrojen dolum süresini yaklaşık üç dakika olarak veriyordu. Üreticinin 2015 Tokyo tanıtımındaki ilk planlanan üretim modeli için paylaştığı değer 700 km’nin üzerindeydi; satış sürümünde açıklanan yaklaşık 750 km verisi daha sonraki Japonya spesifikasyonuna aittir.
ABD tarafındaki homologasyon verileri farklı bir ölçüm sistemine dayanıyordu. Honda, 19 Aralık 2016’da başlayan Güney Kaliforniya teslimatlarında otomobili 2017 Honda Clarity Fuel Cell olarak tanımladı ve EPA menzilini 366 mil olarak açıkladı. Aynı açıklamada 70 MPa istasyonlarda dolum süresi yaklaşık üç ile beş dakika arasında verildi. Bu ABD verileri Japonya’nın JC08 tabanlı yaklaşık 750 km değerinin yerine geçirilmemeli; iki veri farklı pazarların test ve kullanım çerçevesini temsil ediyor.
Tokyo tanıtımından Japonya satışına
Honda, otomobili 44. Tokyo Motor Show’da 28 Ekim 2015’te planlanan üretim modeli olarak sergiledi. O tarihte şirket, Japonya’da kiralama esaslı satışların Mart 2016’da başlamasını planladığını ve ilk aşamada yerel yönetimler ile kurumsal müşterilere odaklanacağını duyurdu. 10 Mart 2016 tarihli satış açıklamasında bu plan uygulamaya geçti; Honda ilk yıl Japonya için yaklaşık 200 adetlik plan açıkladı. Böylece arşivdeki görseller, konsept bir tasarım çalışmasından ziyade üretime hazırlanan ve birkaç ay sonra Japonya’da pazara çıkan yeni nesil Clarity Fuel Cell’i gösteren dönem materyalleri olarak okunmalıdır.
Yakıt hücreli otomobillerin aynı dönemdeki gelişimini OopsCars içinde karşılaştırmak için Toyota Fuel Cell sedan tanıtım süreci kaydı kullanılabilir. Honda’nın farklı elektrifikasyon yaklaşımını görmek için ise Honda Accord Hybrid arşiv kaydı ayrı bir referans sunuyor. Bu iki bağlantı, yakıt hücresi ile benzinli hibrit sistemlerin aynı başlık altında değerlendirilmemesi gerektiğini de görünür kılıyor.
Yakıt hücreli Clarity modelinin arşiv değeri
Bu otomobil, Honda’nın FCX ve FCX Clarity ile geliştirdiği yakıt hücresi çalışmalarında yeni bir paketleme aşamasını temsil ediyor. 2015 tanıtımında güç ünitesinin kaput altında toplanması, beş kişilik kabin ve 70 MPa hidrojen sistemi birlikte sunulmuş; Mart 2016’da Japonya’da satışa çıkan sürüm bu yaklaşımı üretim spesifikasyonuna taşımıştı. Sonraki ABD teslimatlarının 2017 model yılı adıyla yapılması ise lansman yılı, satış başlangıcı ve model yılı kavramlarının bu araçta özellikle dikkatli ayrılması gerektiğini gösteriyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Clarity Fuel Cell’in arşiv açısından önemi yalnızca hidrojenle çalışmasından gelmiyor. Honda’nın yakıt hücresi güç ünitesini kaput altına taşıyıp beş kişilik sedan düzenini koruması, 2015 tanıtımından 2016 Japonya satışına uzanan teknik gelişimin somut göstergelerinden biri. ABD’de aynı neslin 2017 model yılı olarak pazarlanması da bu otomobilin kronolojisini doğru okumayı özellikle önemli kılıyor.