Toyota Fuel Cell Sedan, markanın hidrojenle çalışan seri üretim otomobile geçişinde kullandığı ilk kamuya açık adlandırmalardan biriydi. Toyota, aracın dış tasarımını Haziran 2014’te gösterirken onu henüz Mirai adıyla değil, hidrojen yakıt hücreli sedan olarak tanımlıyordu. OopsCars arşivindeki üç fotoğraf da bu tanıtım döneminde kullanılan mavi dört kapılı gövdeyi önden, yandan ve arkadan gösteriyor.
Toyota Fuel Cell Sedan Tanıtım Süreci
Toyota’nın 25 Haziran 2014 tarihli resmî açıklaması, otomobilin dış tasarımının seri üretime yaklaşan biçimini kamuoyuna sundu. Açıklamada aracın bir önceki yıl Tokyo Otomobil Fuarı’nda konsept olarak gösterildiği, Japonya satışının Nisan 2015’ten önce başlamasının planlandığı ve Amerika Birleşik Devletleri ile Avrupa hazırlıklarının 2015 yazına yönelik yürütüldüğü belirtildi. Bu tarihte ayrıntılı nihai teknik veriler henüz açıklanmamıştı.
İlk duyuruda Japonya için yaklaşık 7 milyon yen tutarında, tüketim vergisi hariç bir hedef fiyat verildi. Bu rakam güncel bir piyasa fiyatı değil, aracın ticarileştirme dönemine ait tarihsel bir açıklamadır. Toyota ayrıca satışların başlangıçta hidrojen dolum altyapısının geliştirildiği belirli Japon bölgeleriyle sınırlı olacağını bildirdi. Böylece otomobilin tanıtımı, yalnızca araç teknolojisini değil, gerekli yakıt altyapısını da kapsayan bir pazar planına bağlandı.
Yakıt Hücreli Elektrik Sistemi
Bu otomobilde tekerlekleri bir elektrik motoru hareket ettirir. Elektrik, araçta depolanan hidrojenin yakıt hücresi yığınında havadaki oksijenle tepkimeye girmesiyle üretilir. Sistem; yakıt hücresi yığını, güç elektroniği, yüksek basınçlı hidrojen tankları, elektrik motoru ve yardımcı bataryadan oluşur. Sürüş sırasında egzoz çıkışındaki ürün su buharıdır; ancak hidrojenin nasıl üretildiği ve taşındığı, toplam enerji zincirinin çevresel etkisini ayrıca belirler.
Haziran duyurusunda Toyota, kendi JC08 ölçümüne göre yaklaşık 700 km menzil ve yaklaşık üç dakikalık dolum süresi bildirdi. Kasım ayında Mirai adıyla yayımlanan nihai Japonya lansman metninde ise aynı test çevrimi için 650 km menzil açıklandı. Bu iki rakam farklı açıklama aşamalarına aittir ve tek bir kesin değer gibi birleştirilmemelidir.
Nihai Mirai teknik verilerinde polimer elektrolit tipindeki Toyota FC Stack için 114 kW ve 155 PS azami çıkış verildi. AC senkron elektrik motoru 113 kW ve 335 Nm üretirken, iki hidrojen tankının nominal çalışma basıncı 70 MPa olarak açıklandı. Tankların toplam iç hacmi 122,4 litreydi. Bu ayrıntılar, ilk tanıtım adının arkasındaki sistemin daha sonra Mirai olarak satışa hazırlanan üretim otomobiline ait olduğunu ortaya koyuyor.
Mirai Adına Geçiş
Toyota Fuel Cell Sedan adı, Toyota’nın Mirai adını Kasım 2014’te açıklamasıyla yerini üretim modelinin resmî adına bıraktı. Japonya satış başlangıcı 15 Aralık 2014 olarak belirlendi. Nihai satış fiyatı tüketim vergisi dahil 7.236.000 yen olarak duyuruldu. Üretim yeri Toyota’nın Motomachi fabrikasıydı. Bu bilgiler, ilk yakıt hücreli sedan duyurusundaki yaklaşık fiyat ve takvim hedeflerinin daha sonra kesinleşen lansman verilerinden ayrılması gerektiğini gösteriyor.
Arşiv fotoğrafları Toyota’nın üretim FCV tanıtım albümündeki otomobille aynı temel gövdeyi gösteriyor. İnce farlar, ön köşelerdeki dikey hava kanalları, yüksek omuz çizgisi ve üçgen biçimli arka lamba düzeni otomobilin ayırt edici unsurları. Toyota, ön taraftaki büyük açıklamaları hem oksijen beslemesi hem de yakıt hücresi sisteminin soğutma ihtiyacıyla ilişkilendirdi.
Hidrojenli Otomobiller Arasındaki Yeri
Toyota’nın yaklaşımı, bataryada önceden depolanan elektrik yerine araç üzerinde elektrik üretimine dayanıyordu. Aynı dönemin ve sonrasının farklı çözümlerini karşılaştırmak için Honda Clarity Fuel Cell kaydı yakıt hücreli sedanların gelişimini, Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell kaydı ise bataryalı elektrikli performans otomobili yaklaşımını ayrı bir bağlamda gösteriyor. Bu araçlar benzer biçimde elektrik motoru kullansa da enerjiyi depolama ve üretme yöntemleri aynı değildir.
OopsCars Değerlendirmesi
Toyota Fuel Cell Sedan, Mirai adı kesinleşmeden hemen önceki iletişim dönemini belgelediği için arşiv açısından önem taşıyor. Fotoğraflar üretime yakın gövdeyi açık biçimde gösterirken, Haziran ve Kasım duyuruları arasındaki fiyat, menzil ve adlandırma farkları da bir teknolojinin konseptten satışa geçerken nasıl kesinleştiğini ortaya koyuyor.