Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell, dört elektrik motorunu martı kanatlı SLS gövdesinde bir araya getiren 2010 tarihli bir geliştirme aracıydı. Galerideki floresan sarı otomobil, Mercedes-AMG’nin Norveç’te basına sunduğu E-CELL aşamasını gösteriyor; 2013’te müşterilere ulaşan SLS AMG Coupé Electric Drive ise daha güçlü motorları ve daha büyük bataryası bulunan ayrı seri üretim versiyonuydu.
Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell geliştirme aracı
Mercedes-Benz resmî arşivi, bu otomobili 197 serisine bağlı 2010 tarihli bir elektrikli geliştirme aracı olarak kaydediyor. Benzinli SLS AMG’nin uzun kaputlu coupé oranları ve yukarı açılan kapıları korunurken içten yanmalı motorun yerini dört elektrik motoru aldı. Mercedes-AMG aracı 21 Haziran ile 2 Temmuz 2010 arasında Kristiansund’da basına gösterdi; belirgin floresan gövde rengi de resmî kayıtlarda AMG lumilectric magno adıyla yer aldı.
Dört motorlu elektrikli aktarma
Aktarma sistemi, tekerleklerin yakınına yerleştirilen dört senkron elektrik motorundan oluşuyordu. Motorların toplam azami gücü 392 kW, azami torku 880 Nm olarak açıklandı ve her aks için ayrı bir aktarım ünitesi kullanıldı. Dört motor da 12.000 dev/dak düzeyine çıkabiliyordu. Mercedes-AMG’nin verdiği fabrika değerine göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 4 saniyede tamamlıyordu.
Motorların tekerlek göbeklerine değil, tekerleklere yakın konumlandırılmasıyla göbek motorlarına kıyasla süspansiyonla birlikte hareket eden kütlenin azaltılması amaçlandı. Sistem sürekli dört tekerlekten çekiş sağlıyordu. Ön tekerleklere de tahrik aktarılması nedeniyle benzinli SLS AMG’deki çift salıncaklı ön düzen yerine itme çubuklu yatay amortisörlere sahip bağımsız çok bağlantılı bir ön aks kullanıldı.
| Teknik başlık | E-CELL geliştirme aracı |
|---|---|
| Elektrik motorları | Tekerleklere yakın dört senkron motor |
| Azami güç | 392 kW |
| Azami tork | 880 Nm |
| 0–100 km/sa | 4 saniye |
| Batarya | 48 kWh lityum iyon polimer |
| Elektrik sistemi | 400 volt ve 40 Ah |
Batarya ve şasi düzeni
Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell için kullanılan sıvı soğutmalı yüksek gerilim bataryası 48 kWh enerji içeriğine, 400 volt gerilime ve 40 Ah kapasiteye sahipti. Mercedes-AMG, pakette 324 lityum iyon polimer hücre bulunduğunu açıkladı. Modüller ön bölme duvarının önüne, orta tünele ve koltukların arkasına dağıtıldı. Fren sırasında geri kazanılan enerji de bataryaya aktarılıyordu.
Elektrik motorları ve güç elektroniği için düşük sıcaklıklı soğutma devreleri kullanılırken batarya ayrı bir devreyle yönetiliyordu. Soğuk havalarda elektrikli ısıtıcı bataryayı çalışma sıcaklığına getiriyor, yüksek dış sıcaklıklarda ise klima sistemi soğutmaya destek verebiliyordu. Ön aksın farklı düzeni ve elektrik bileşenlerinin yerleşimi, E-CELL’i yalnızca motoru değiştirilmiş bir SLS olmaktan ayıran başlıca mühendislik farklarıydı.
Gövde ve kabin ayrıntıları
E-CELL’in gövdesi seri SLS AMG’ye yakın görünse de ön ızgara, kaput ve yan hava çıkışları yeniden ele alınmıştı. Krom görünümlü parçaların yerini mat siyah yüzeyler aldı. Egzoz sistemi bulunmadığı için arka difüzör daha dik bir açıyla tasarlanabildi. Ön splitter ve otomatik arka spoyler 120 km/sa hızdan itibaren devreye giriyor; ön parça hava akışını hızlandırmak için 7 cm aşağı uzuyordu.
Kabinde geleneksel vites kolu yerine P, R ve D düğmeleri bulunuyordu. Gösterge grubu hızın yanında batarya doluluğunu ve tahmini menzili gösteriyordu. Orta konsoldaki yaklaşık 25 cm dokunmatik ekran, ses, iklimlendirme ve navigasyon işlevlerinin yanı sıra dört motor arasındaki enerji akışını da görüntülüyordu. Galerideki siyah ve beyaz deri döşeme ile geniş orta tünel, bu geliştirme aracına ait kabin düzenini açıkça gösteriyor.
E-Cell geliştirme aracından Electric Drive versiyonuna
Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell, daha sonra satışa çıkan otomobille aynı teknik özelliklere sahip değildi. Mercedes-Benz’in resmî model arşivinde seri üretim SLS AMG Coupé Electric Drive için 552 kW güç, 1.000 Nm tork ve 60 kWh batarya belirtiliyor; ilk müşteri araçlarının Haziran 2013’ten itibaren teslim edildiği kaydediliyor. E-CELL’in 392 kW ve 48 kWh değerleri bu nedenle Electric Drive verileriyle birleştirilmemeli.
SLS ailesinin elektrikli seri üretim aşaması, OopsCars’taki SLS AMG Coupé Electric Drive kaydında ayrı olarak yer alıyor. Aynı gövdenin pist odaklı yönü Mercedes SLS GT3 Racing sayfasında, model ailesinin kapanış dönemi ise Mercedes SLS AMG Final Edition kaydında görülebilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell, floresan AMG lumilectric magno gövdesi ve tekerleklere yakın konumlandırılmış dört motoruyla 2010 geliştirme aşamasını açık biçimde temsil ediyor. 48 kWh batarya, 392 kW güç ve itme çubuklu ön süspansiyon, bu otomobili V8 motorlu SLS AMG’den teknik olarak ayıran temel unsurlar.
Galerideki büyük orta ekran, P, R ve D düğmeleri, yan taraftaki şarj bağlantısı ve ön bölümdeki turuncu yüksek gerilim kabloları E-CELL prototipine ait ayrıntılar. Sonraki Electric Drive’ın 60 kWh bataryası ve 552 kW gücü, sarı geliştirme aracının seri üretim otomobille karıştırılmaması gereken iki açık farkını oluşturuyor.