2016 Dodge Viper ACR, Dodge ve SRT ekiplerinin Viper ailesini pist kullanımına daha keskin biçimde uyarladığı, buna karşın kamu yollarında kullanılabilirliğini koruyan ACR sürümüdür. FCA US LLC tarafından 8 Mayıs 2015 tarihinde yayımlanan tanıtım metni aracı doğrudan 2016 model yılıyla tanımlar. Üretici, geliştirme çalışmalarının aerodinamik, şasi ve lastik alanlarına yoğunlaştığını; üretimin ise Detroit’teki Conner Avenue Assembly Plant tesisinde 2015’in üçüncü çeyreğinde başlayacağını açıklamıştı.
2016 Dodge Viper ACR Pist Odaklı Yapısı
ACR kısaltması American Club Racer adını taşıyor. Bu versiyonda temel Viper mimarisi korunurken pist kullanımında süreklilik sağlayacak fren, süspansiyon, lastik ve aerodinamik donanım birlikte ele alındı. FCA duyurusunda standart ön splitter, alt dive plane parçaları ve ayarlanabilir çift elemanlı arka kanat ACR’ın temel aerodinamik parçaları arasında gösteriliyor. Araç ayrıca ACR’a özel elektronik denge kontrol kalibrasyonuna ve pist şartlarına uygun soğutma ayrıntılarına sahip.
V10 Motor ve Altı İleri Manuel Şanzıman
2016 Dodge Viper ACR kaputunun altında elle monte edilen, tamamen alüminyum 8,4 litrelik atmosferik V10 motor bulunuyor. FCA’nın dönem verisine göre motor 645 HP güç ve 600 lb-ft tork üretiyor; 600 lb-ft yaklaşık 813 Nm’ye karşılık geliyor. Güç arka tekerleklere Tremec TR6060 altı ileri manuel şanzıman üzerinden aktarılıyor. ACR için motor gücü artırılmak yerine aracın pistteki frenleme, tutunma ve aerodinamik kapasitesi geliştirilmiş durumda.
Aerodinamik Paket ve Yüksek Bastırma Kuvveti
Standart ACR’da 1.776 mm genişliğinde ayarlanabilir çift elemanlı arka kanat yer alıyor. FCA, bu düzenin 150 mph hızda 1.101 lb ve 177 mph azami hızda 1.533 lb bastırma kuvveti üretebildiğini belirtiyor. Opsiyonel Extreme Aero paketinde kanat 1.876 mm genişliğe çıkıyor; karbon fiber arka difüzör, çıkarılabilir ön splitter uzantısı, dört dive plane ve kaputtaki sökülebilir hava tahliye panelleri pakete ekleniyor. 2016 Dodge Viper ACR Extreme Aero ile üreticinin pist testlerinde 177 mph hızda 1.700 lb üzerinde bastırma kuvvetine ulaştı.
Karbon Seramik Frenler ve Kumho Lastikler
Fren sistemi ACR’a özel Brembo Carbon Ceramic Matrix disklerden oluşuyor. Ön tarafta 390 mm iki parçalı diskler ve altı pistonlu kaliperler, arkada 360 mm diskler ve dört pistonlu kaliperler kullanılıyor. Çıkarılabilir ön fren kanalları kaliperlerin soğutulmasına yardımcı oluyor. Lastikler de bu sürüm için özel geliştirilen Kumho Ecsta V720 ailesinden seçilmiş. Ön ölçü 295/25/19, arka ölçü ise 355/30/19 olarak açıklanmış. FCA, ABS ve beş modlu elektronik denge kontrol sisteminin bu ilave tutunma düzeyine göre ACR’a özel kalibre edildiğini belirtiyor.
Ayarlanabilir Bilstein Süspansiyon
Alüminyum gövdeli Bilstein coilover amortisörler sıkışma ve geri açılma yönlerinde bağımsız olarak 10 kademeli ayar sunuyor. Üretici ayrıca üç inçten fazla sürüş yüksekliği ayarı bulunduğunu ve ACR’ın temel Viper SRT’ye göre 1,4 derece daha fazla negatif kamber kullandığını açıklıyor. Ön yay oranı 600 lb/in, arka yay oranı 1.300 lb/in olarak verilmiş. Bu ayarlar, aracın pist kullanımındaki mekanik tutunma ve ağırlık transferini sürücünün tercihine göre düzenleyebilmesine imkân tanıyor.
Dönem Testinde ACR Karakteri
Car and Driver’ın 18 Temmuz 2015 tarihli ilk sürüşü, üreticinin açıkladığı 645 HP güç, 600 lb-ft tork ve altı ileri manuel şanzıman verilerini aynı şekilde aktarıyor. Dergi, Extreme Aero donanımlı test otomobilinin 177 mph azami hızını da kaydediyor ve yüksek bastırma kuvvetinin düz hat hızından çok viraj performansına öncelik verdiğini vurguluyor. Bu dönem testi, ACR’ın yalnızca görünüş paketi olmadığını; motoru standart Viper ailesiyle paylaşırken tur süresine yönelik aerodinamik ve şasi değişiklikleriyle ayrıldığını gösteren bağımsız bir kaynak niteliğinde.
Viper Ailesindeki Yeri
ACR’ın teknik karakteri, aynı neslin diğer Viper sürümleriyle birlikte okunduğunda daha anlaşılır hale geliyor. OopsCars arşivindeki 2013 Dodge Viper SRT kaydı temel otomobilin dönemsel bağlamını, 2014 SRT Viper GTS sayfası daha donanımlı Viper yaklaşımını, 2014 SRT Viper TA kaydı ise pist odaklı ara basamağı arşiv içinde karşılaştırma olanağı sunuyor. ACR, bu çizgide ayarlanabilir şasi ve çok daha kapsamlı aerodinamik donanımla öne çıkan sürüm olarak konumlanıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
2016 Dodge Viper ACR, beşinci nesil Viper’ın atmosferik V10 ve manuel şanzıman karakterini korurken aerodinamik, fren, lastik ve süspansiyon tarafını pist kullanımına göre yeniden düzenleyen en belirgin fabrika sürümlerinden biri. Büyük kanadı ve splitter parçaları yalnızca görsel kimlik oluşturmuyor; üreticinin açıkladığı bastırma kuvveti değerleri, karbon seramik frenler ve çok kademeli süspansiyon ayarları aracın geliştirme önceliğinin tur zamanı olduğunu açık biçimde ortaya koyuyor.