2015 Maserati Ghibli, markanın MY2015 ürün gamında yer alan dört kapılı performans sedanıydı. Maserati’nin 20 Kasım 2014 tarihli Los Angeles Otomobil Fuarı duyurusu, Ghibli’nin MY2015 için devam ettiğini doğrudan belirtir. Dönem broşürü ise standart Ghibli, Ghibli S, dört tekerlekten çekişli Ghibli S Q4 ve Ghibli Diesel seçeneklerini aynı ürün ailesinde toplar. Böylece görsellerdeki otomobili yalnızca dosya adlarına göre değil, ilgili dönem ve ürün gamıyla birlikte değerlendirmek mümkündür.
Ghibli, daha büyük Quattroporte ile aynı dönemde sunulsa da daha kısa ve daha hafif bir yapı üzerine konumlandırıldı. Resmî basın metni otomobili, arkadan veya dört tekerlekten çekiş seçeneği bulunan E segmenti lüks spor sedan olarak tanımlar. OopsCars arşivindeki Maserati Ghibli motorları ve tasarım detayları kaydı, aynı neslin farklı görsel ve donanım bağlamını tamamlayan ilgili içeriktir.
2015 Maserati Ghibli motor seçenekleri
Dönem gamının benzinli giriş seçeneğinde 3,0 litrelik çift turbo V6 motor 330 HP güç üretiyordu. Broşürde bu motor için 450 Nm tork, Sport modu ve overboost devreye girdiğinde ise 500 Nm değerleri verilir. Daha güçlü Ghibli S ve Ghibli S Q4 versiyonlarında yine 3,0 litrelik çift turbo V6 kullanılmış, güç 410 HP ve azami tork 550 Nm olarak açıklanmıştır. Resmî tanıtım verisine göre arkadan itişli Ghibli S, 0–100 km/sa hızlanmasını 5,0 saniyede tamamlıyor ve 284 km/sa azami hıza ulaşıyordu.
2015 Maserati Ghibli ailesindeki dizel seçenek de 3,0 litrelik V6 düzenini kullanıyordu. Ghibli Diesel için 275 HP güç, 0–100 km/sa hızlanmada 6,3 saniye ve broşürde 5,9 litre/100 km birleşik tüketim değeri yer alır. İtalya pazarına özgü 250 HP dizel sürüm ayrıca belirtilmiştir; bu nedenle 250 HP ve 275 HP verileri tek bir küresel standart gibi ele alınmamalıdır. Dizel versiyon, Maserati tarihindeki ilk dizel motorlu otomobil olarak tanıtılmış ve Start Stop sistemiyle birlikte sunulmuştur.
Ghibli S Q4 çekiş sistemi
Ghibli S Q4, 410 HP gücündeki benzinli V6 motoru elektronik kontrollü Q4 sistemiyle birleştiriyordu. Sistem normal koşullarda motor torkunu arka tekerleklere iletiyor, tutunma ihtiyacı oluştuğunda çok plakalı ıslak kavrama üzerinden ön aksı devreye alıyordu. Dönem broşürü aktarımın 150 milisaniye içinde gerçekleşebildiğini ve torkun ön ile arka aks arasında eşit paylaşım noktasına kadar değiştirilebildiğini belirtir.
Q4 düzeninin amacı sürekli sabit oranlı dört tekerlekten çekiş sunmak değildi. Elektronik kontrol ünitesi tekerlek hareketleri ve aracın dinamik verileri üzerinden gerekli dağılımı hesaplıyordu. Ghibli S Q4 için 0–100 km/sa hızlanma süresi 4,8 saniye olarak verilmiştir. Bu versiyonun yapısı, arkadan itişli S modelinin motor karakterini korurken farklı yol koşulları için değişken tork aktarımı ekliyordu.
Gövde tasarımı ve kabin düzeni
Ghibli’nin ön yüzünde büyük Trident logosunu taşıyan dikey elemanlı ızgara öne çıkar. Ön çamurlukların arkasındaki üç hava çıkışı, C sütunundaki Saetta arması ve çerçevesiz kapı camları modelin tanımlayıcı ayrıntıları arasındadır. Broşür, 18 inçten başlayıp isteğe bağlı 21 inçe kadar uzanan jant seçeneklerini ve çift egzoz çıkışlarını da ürün gamının dış tasarım unsurları olarak sıralar.
Kabinde 8,4 inç Maserati Touch Control ekranı, gösterge grubundaki 7 inç TFT ekran ve deri döşeme seçenekleri bulunuyordu. Elektrikli ön koltuk ayarı Ghibli S üzerinde standart olarak anlatılırken, Ghibli ve Ghibli Diesel için opsiyon olarak belirtilmiştir. Arka koltuk sırtlığının asimetrik biçimde katlanabilmesi, 500 litrelik bagajın daha uzun eşyalar için genişletilmesine imkân veriyordu.
Standart otomobilden farklı dış görünüm paketlerini karşılaştırmak için Novitec Tridente Maserati Ghibli güç ve tasarım paketi ile Maserati Ghibli Black Bison tasarım paketi ayrı örnekler sunar. Bu paketler fabrika Ghibli gamının motor ve donanım listesiyle karıştırılmadan, sonradan geliştirilen tasarım yorumları olarak değerlendirilmelidir.
Şanzıman süspansiyon ve fren yapısı
Ghibli, Ghibli S, Ghibli S Q4 ve Ghibli Diesel versiyonlarının tamamında sekiz ileri otomatik şanzıman kullanıldı. Broşür bu şanzıman için Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport ve I.C.E. sürüş düzenlerini listeler. Yedinci ve sekizinci viteslerin uzun yol kullanımında tüketim ile kabin konforunu gözeten oranlara sahip olduğu açıklanır.
Şasi tarafında önde çift salıncaklı, arkada beş kollu çok bağlantılı süspansiyon yer alıyordu. Süspansiyon bileşenlerinin önemli bölümünde alüminyum kullanılmıştı. Ghibli S ve S Q4 üzerinde önde altı, arkada dört pistonlu kaliperlerle çalışan daha büyük çift malzemeli fren diskleri bulunurken, Ghibli ile Diesel daha küçük diskler ve dört pistonlu ön kaliperler kullanıyordu. Skyhook sürekli değişken sönümlemeli süspansiyon da isteğe bağlı ekipmanlar arasındaydı.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Maserati Ghibli, aynı gövdede arkadan itişli benzinli seçenekleri, değişken tork dağıtımlı S Q4 sürümünü ve markanın ilk dizel otomobilini bir araya getirmesiyle döneminin önemli Maserati modellerinden biridir. Üç litrelik V6 motor ailesi, sekiz ileri otomatik şanzıman ve ayırt edici sedan tasarımı, bu neslin arşiv değerini belirleyen temel unsurlardır.