Acura RLX Sport Hybrid, 3,5 litrelik V6 benzinli motoru üç elektrik motoruyla birleştiren ve gücü dört tekerleğe elektronik olarak dağıtan lüks bir sedandır. Acura, otomobili 18 Kasım 2013 tarihli Los Angeles Auto Show açıklamasında 2014 model yılıyla tanıttı. Resmî kayıtta toplam sistem gücü 377 HP olarak verilirken aktarma düzeninin amacı, yüksek performans ile hibrit verimliliğini aynı otomobilde buluşturmaktı.
Acura RLX Sport Hybrid üç motorlu güç sistemi
Güç sisteminin merkezinde doğrudan benzin enjeksiyonlu, 3,5 litrelik i-VTEC V6 motor bulunuyor. Benzinli ünite tek başına 310 HP üretiyor ve Değişken Silindir Yönetimi ile rölantide durdurma işlevlerini kullanıyor. Motor, bünyesinde 35 kW gücünde bir elektrik motoru bulunan yedi ileri çift kavramalı şanzımanla eşleştiriliyor. Bu ön elektrik motoru hızlanma sırasında benzinli motora destek verirken yavaşlama sırasında enerji geri kazanımına da katılıyor.
Arka aksta ise her biri 27 kW gücünde iki ayrı elektrik motoru görev yapıyor. Acura’nın resmî açıklamasına göre bu düzen, geleneksel kardan mili ve arka diferansiyel yerine elektrik motorlarıyla çalışan bir arka tahrik birimi kullanıyor. Sistem, sürüş koşullarına göre arka tekerleklere pozitif tahrik torku veya rejeneratif frenleme torku gönderebiliyor. Böylece Acura RLX Sport Hybrid yalnızca hibrit destek sunan önden çekişli bir sedan değil, elektrik destekli tork yönlendirmeli dört tekerlekten çekişli bir otomobil olarak konumlanıyor.
Toplam sistem gücü 377 HP, toplam tork ise 341 lb-ft olarak açıklanmıştı. Enerji, 260 voltluk lityum iyon batarya paketinde depolanıyor. ABD Çevre Koruma Ajansı verileriyle yayımlanan dönem tüketim değerleri şehir içinde 28 mpg, otoyolda 32 mpg ve birleşik kullanımda 30 mpg idi. Bu rakamlar ABD ölçüm döngüsüne ait tarihsel veriler olduğundan güncel tüketim değerleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Sport Hybrid SH-AWD çalışma yapısı
Sport Hybrid SH-AWD sistemi, ön ve arka elektrik motorlarını yalnızca güç desteği için kullanmıyor. Arka tekerleklerdeki iki motor birbirinden bağımsız çalışabildiği için viraj sırasında sağ ve sol tekerlekler arasında tork dağılımı yapılabiliyor. Acura’nın tanıtım metni, motorların gerektiğinde tahrik üretirken gerektiğinde negatif torkla enerji geri kazanabildiğini belirtiyor. Bu yapı, mekanik bağlantı üzerinden çalışan klasik dört tekerlekten çekiş sistemlerinden farklı bir mimari ortaya koyuyor.
Yedi ileri çift kavramalı şanzıman otomatik kullanımın yanında direksiyon arkasındaki kulakçıklarla manuel seçim olanağı da sağlıyor. Elektronik vites seçici, geleneksel kol yerine orta konsoldaki düğmelerden oluşuyor. Normal ve Sport sürüş modları da aynı kumanda alanından seçiliyor. Ön elektrik motorunun şanzımana entegre edilmesi, benzinli motor ile elektrik desteğinin tek aktarma hattında birlikte yönetilmesini sağlıyor.
Kabin ve sürücü teknolojileri
Acura, RLX Sport Hybrid’de elektronik vites seçicinin yanı sıra ön cama bilgi yansıtan Head-Up Display sistemini de öne çıkardı. Sistem, hız, navigasyon yönlendirmesi, pusula, hibrit sistemin çalışma durumu ve sürücü destek uyarıları gibi bilgileri sürücünün görüş alanına taşıyabiliyordu. Orta konsolda sekiz inçlik üst ekran ile yedi inçlik dokunmatik On Demand Multi-Use Display birlikte kullanılıyordu.
Tanıtım donanımları arasında Jewel Eye LED farlar, çok açılı geri görüş kamerası, önden çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, şerit takip desteği, düşük hız takip işlevli adaptif hız sabitleyici ve kör nokta bilgi sistemi yer alıyordu. Donanım kapsamı paketlere göre değişebildiği için bu özellikler tek bir standart liste olarak değerlendirilmemelidir. Ses sistemi tarafında Technology paketinde 14 hoparlörlü Acura ELS Studio, Advance paketinde ise 14 hoparlörlü Krell sistemi sunuluyordu.
Genişlik ve arka koltuk alanı, RLX’in amiral gemisi sedan rolünü destekleyen temel unsurlardı. Resmî tanıtım metni arka diz mesafesini 38,8 inç olarak açıklıyordu. Kabinde ahşap görünümlü trimler, deri kaplamalar, geniş orta konsol ve çift ekranlı kumanda düzeni birlikte görülüyor. Galerideki fotoğraflar, dış tasarım kadar elektronik vites seçici ve kokpit mimarisini de ayrıntılı biçimde gösteriyor.
Acura hibrit sedan ailesindeki yeri
Acura RLX Sport Hybrid, markanın üç motorlu hibrit teknolojisini seri üretim bir sedanda kullanan ilk araçtı. Model ailesinin benzinli ve hibrit üyelerini görsel açıdan karşılaştırmak için OopsCars arşivindeki Acura RLX ve P-AWS sistemi kaydı ile RLX Sport Hybrid galerisi birlikte okunabilir.
Acura’nın aynı dönemdeki diğer elektrik destekli performans çalışmalarına bakmak için Acura NSX Concept arşiv sayfası ayrı bir karşılaştırma noktası sunuyor. Bu bağlantılar, RLX’in büyük sedan gövdesi ile NSX’in ortadan motorlu konsept yerleşimini birbirine karıştırmadan incelemeyi kolaylaştırıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Acura RLX Sport Hybrid, elektrik motorlarını yalnızca yakıt tüketimini düşüren yardımcı parçalar olarak değil, ön ve arka aksın tork yönetiminde aktif bileşenler olarak kullanan erken dönem lüks hibrit sedanlardan biridir. Üç motor, yedi ileri çift kavramalı şanzıman ve elektronik arka tork yönlendirme düzeni, modeli Acura’nın teknoloji tarihindeki önemli geçiş otomobillerinden biri yapıyor.