Wiesmann Spyder, Alman üreticinin açık gövdeli ve iki kişilik bir spor otomobil fikrini en yalın biçimde ele aldığı tasarım çalışmasıdır. Araç, 2011 Cenevre Otomobil Fuarı’nda bir konsept olarak sergilendi. Dönemin Wiesmann basın materyali, otomobili seri üretim programına alınmış bir model gibi değil, pazardaki ilgiyi ve uzman görüşlerini ölçmek amacıyla hazırlanan bir tasarım araştırması olarak tanımlıyordu. Bu ayrım önemlidir çünkü Spyder adı daha sonra üretime geçmiş kesin bir model serisini değil, markanın hafiflik ve açık kokpit üzerine geliştirdiği deneysel yaklaşımı temsil eder.
Wiesmann Spyder Concept Kimliği
Konseptin temel fikri, sürücü ile otomobil arasındaki fiziksel engelleri mümkün olduğunca azaltmaktı. Basın bülteninde iki kişilik gövdenin kapılara ve geleneksel bir ön cama sahip olmadığı açıkça belirtiliyordu. Bu düzen, aracı klasik bir cabrio ya da kumaş tavanlı roadster olmaktan ayırır. Burada öncelik günlük kullanım kolaylığı veya hava koşullarına karşı koruma değil, minimum gövde elemanıyla oluşturulan açık bir sürüş ortamıdır.
Wiesmann, tasarım çalışmasının kurucu kardeşlerin erken dönem fikirlerinden beslendiğini ve markanın spor otomobil üretiminde edindiği deneyimi bu sade formda bir araya getirdiğini açıklamıştı. Gövdenin uzun burunlu oranı, öne yakın motor yerleşimini vurgulayan kaput çizgisi ve arka tekerlekler üzerinde toplanan hacim, markanın diğer otomobilleriyle görsel bir bağ kurar. Spyder ise tavanı, yüksek ön camı ve belirgin kapı yüzeylerini kaldırarak bu tanıdık oranları daha açık ve daha düşük bir siluete dönüştürür.
Açık Gövde ve Tasarım Yaklaşımı
Yandan görünümde ön çamurlukların yuvarlak formu ile kaputun uzunluğu, kısa arka bölümle dengelenir. Kokpit gövde içine derin biçimde yerleştirilmiş görünürken sürücü ve yolcu alanlarının arkasındaki yükseltiler açık kabini çevreleyen başlıca elemanlardır. Kapı açıklıklarının yerine gövde yan yüzeyinin alçalması, otomobile binme yönteminin de geleneksel bir roadsterdan farklı olacağını gösterir. Bunlar fotoğrafta doğrudan seçilebilen tasarım ayrıntılarıdır; üretim donanımı veya yol kullanım homologasyonu olarak değerlendirilmemelidir.
Görseldeki otomobilin alçak ön bölümü, bağımsız biçimde öne çıkan çamurlukları ve açık kabini birlikte okunur. Ön camın bulunmaması, gövdenin üst çizgisini kesintisiz ve düşük tutar. Arka tarafta kabin çevresindeki yükseltiler ile kısa kuyruk bölümü, otomobilin iki kişilik yapısını dışarıdan da belirginleştirir. Fotoğraf tek bir profil açısı sunduğu için iç mekân kumandaları, şasi ayrıntıları veya aerodinamik parçaların işlevi hakkında ek sonuç çıkarmak doğru olmaz.
Motor ve Performans Verileri
Wiesmann basın bülteninde konsept için 4,0 litrelik yüksek devirli V8 motor ve 420 HP güç değeri verildi. Aynı kaynak, boş ağırlığın 1.000 kg altında tutulduğunu, 0–100 km/sa hızlanmanın dört saniyeden kısa sürdüğünü ve azami hızın yaklaşık 290 km/sa olduğunu bildirdi. Motor Authority’nin fuar dönemindeki haberi de ağırlık, hızlanma, azami hız ve motor hacmi verilerini aynı kapsamda aktardı. Bu rakamlar, satışa sunulmuş bir otomobilin bağımsız test sonuçları değil, konsept için üretici tarafından açıklanan teknik hedeflerdir.
Düşük ağırlık ile yüksek motor gücünün aynı projede bir araya getirilmesi, Spyder’ın temel mühendislik yönünü ortaya koyar. Bununla birlikte kaynaklar şanzıman oranları, fren ölçüleri, süspansiyon ayarları veya yol kullanımına uygun son teknik paket hakkında ayrıntı vermiyor. Bu nedenle konsepti belirli bir seri üretim Wiesmann modeliyle parça parça eşitlemek ya da açıklanmayan donanımları kesinmiş gibi yazmak doğru değildir.
Üretim Kararı ve Konsept Statüsü
Friedhelm Wiesmann’ın dönem açıklaması, Cenevre’deki gösterimin bu tür bir otomobilin pazarlanabilirliğini sınamak için kullanıldığını belirtiyordu. Müşterilerden, iş ortaklarından ve uzmanlardan alınacak geri bildirim, projenin geliştirilip geliştirilmeyeceği konusundaki değerlendirmeyi etkileyecekti. Basın metni yayımlandığında üretim kararı verilmemişti; olası üretimin ise 2012’den önce başlamayacağı ifade edilmişti. Bu tarih bir model yılı değildir ve aracın daha sonra seri üretime geçtiğini kanıtlamaz.
OopsCars arşivinde markanın daha sonraki açık gövdeli yaklaşımını temsil eden Wiesmann Project Thunderball E Roadster kaydı ile farklı bir hafif spor otomobil programını belgeleyen Porsche 918 Spyder prototipi sayfası da yer alıyor. Bu bağlantılar, Spyder adının farklı üreticilerde ve farklı teknik amaçlarla nasıl kullanıldığını arşiv içinde izlemeyi kolaylaştırır.
OopsCars Değerlendirmesi
Wiesmann Spyder, üretim otomobili olmamasına rağmen markanın tasarım sınırlarını açık biçimde gösteren önemli bir konsepttir. Kapısız ve ön camsız gövde, 1.000 kg altındaki hedef ağırlık ve 420 HP V8 motor, otomobilin konfor ya da çok yönlülükten çok sade bir spor otomobil fikrine odaklandığını ortaya koyar. Arşivdeki profil fotoğrafı da bu yaklaşımın en ayırt edici tarafı olan düşük ve açık gövde düzenini net biçimde belgeler.