Peugeot 208 Type R5, Peugeot Sport tarafından asfalt ve toprak rallileri için geliştirilen dört tekerlekten çekişli bir yarış otomobiliydi. Peugeot, aracı 12 Eylül 2012 tarihli resmî duyurusunda 207 Super 2000’in yerini alacak yeni müşteri yarış otomobili olarak tanıttı. Paris Otomobil Fuarı için hazırlanan ilk gösterim, R5 sınıfının teknik sınırlarını Peugeot 208 gövdesi üzerinde görünür hâle getiriyordu.
Peugeot 208 Type R5 ve Paris tanıtımı
Resmî tanıtım programına göre otomobil, 29 Eylül ile 14 Ekim 2012 tarihleri arasında düzenlenen Paris Otomobil Fuarı’nda sergilendi. Proje, seri üretimden türetilen bir gövdeyi yarış kullanımına uyarlarken satın alma ve işletme maliyetlerini sınırlamayı amaçlayan FIA R5 düzenlemelerine göre geliştirildi. Peugeot Sport, aracı hem asfalt hem de toprak etaplarda kullanılabilecek biçimde hazırladı ve rekabete giriş ile müşteri teslimatlarını 2013 yılının ikinci yarısı için planladı.
R5 sınıfı, en az 25.000 adet üretilmiş bir seri modelden türeyen Grup A otomobillerini kapsıyordu. Kurallar dört tekerlekten çekişe, beş ileri sıralı şanzımana ve uzun hareket mesafeli süspansiyona izin verirken merkez diferansiyelini yasaklıyordu. Belirli parçalar için fiyat ve asgari ağırlık sınırları getirilmesi, özel takımların otomobili işletmesini kolaylaştırmayı hedefliyordu. Peugeot’nun açıklamasında ön ve arka taşıyıcı elemanların ortaklaştırılması da yedek parça stokunu azaltan örneklerden biri olarak verildi.
Motor ve aktarma sistemi
Önden enlemesine yerleştirilen 1.598 cc hacmindeki dört silindirli EP6 CDT turbo motor, tanıtım verilerinde 6.000 d/d’de 280 CV ve 2.500 d/d’de 400 Nm üretiyordu. Doğrudan yüksek basınçlı enjeksiyon kullanan motorun azami devri 7.500 d/d olarak açıklandı. Peugeot Sport bu üniteyi, daha önce yarış ortamında kullanılan 1,6 litrelik THP motor ailesinden geliştirdiğini belirtti.
Motor gücü çift plakalı debriyaj ve beş ileri sıralı şanzıman üzerinden dört tekerleğe aktarılıyordu. Aktarma sisteminde merkez diferansiyel bulunmazken ön ve arka akslarda iki adet kendinden kilitli diferansiyel görev yapıyordu. Bu düzen, R5 kurallarının maliyet ve teknik karmaşıklığı sınırlandıran yapısına uyuyordu. Peugeot’nun tanıtım hedefi, 207 Super 2000’den biraz daha yüksek performans sunarken bakım aralıklarını bileşene göre 3.000 ile 5.000 kilometre arasında tutmaktı.
Asfalt ve toprak etap donanımı
Ön ve arka süspansiyonlarda pseudo McPherson düzeni kullanıldı. Dört pistonlu Alcon fren kaliperleri, toprak ayarında 300 mm ve asfalt ayarında 355 mm çaplı disklerle eşleştirildi. Asfalt düzeninde 8 x 18 inç jantlar ve 225 x 40 x 18 lastikler bulunurken toprak düzeninde 7 x 15 inç jantlar ile 215 x 65 x 15 lastikler kullanılıyordu. Direksiyon sistemi hidrolik destekli ve doğrudan oranlı olarak tanımlandı.
Genişletilmiş iz açıklığı, büyütülen çamurluklar ve arka kanat, yarış otomobilini standart 208’den görsel olarak ayırıyordu. Tanıtım teknik föyünde hem asfalt hem de toprak sürümleri için asgari ağırlık 1.200 kg olarak verildi. Monokok gövdeye çelik boru güvenlik kafesi eklenmişti. Bu yapı, iki farklı zemin için değişen tekerlek ve fren donanımına rağmen temel otomobilin ortak kalmasını sağlıyordu.
Gövde ölçüleri ve geliştirme programı
Resmî teknik tabloda uzunluk, seri üretim 208 ile aynı olacak şekilde 3.962 mm olarak açıklandı. Yarış gövdesinin genişliği 1.820 mm, dingil mesafesi ise 2.560 mm idi. Peugeot Sport, 208’in gövdesinin 207’ye göre yaklaşık 40 kg daha hafif olmasını ve kompakt boyutlarını proje için önemli bir başlangıç noktası olarak değerlendirdi. Bu açıklama doğrudan geliştirme hedefini anlatıyordu; tek başına yarış sonucuna veya yol tutuş üstünlüğüne dair bir garanti oluşturmuyordu.
İlk çalışan prototipin montajı 6 Kasım 2012’de başladı, motoru 7 Aralık’ta ilk kez çalıştırıldı ve ilk test 15 Aralık’ta gerçekleştirildi. Peugeot’nun 18 Aralık tarihli duyurusuna göre Bryan Bouffier ve Xavier Panseri, Fransa’nın güneydoğusundaki Riboux yakınlarında dört günlük toprak testine katıldı. Marka, satış öncesinde asfalt ve toprak zeminlerde testler ile yarış kullanımını birleştiren 10.000 kilometreden uzun bir geliştirme programı planladı.
Ralli otomobilleri arasındaki konumu
Bu otomobil, R5 sınıfının ilk döneminde Peugeot’nun 207 Super 2000’den yeni teknik kurallara geçişini temsil eder. OopsCars arşivindeki Skoda Fabia R5 ralli otomobili aynı sınıfın daha sonraki bir örneğini gösterirken, Volkswagen Beetle GRC ralli otomobili farklı bir yarış yönetmeliğine göre hazırlanan benzer ölçekte bir proje sunar. Bu iki kayıt, üretim otomobili temelli yarış araçlarının farklı teknik kurallarla nasıl ayrıştığını karşılaştırmak için kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Peugeot 208 Type R5, Peugeot Sport’un başarılı 207 Super 2000 programı ile sonraki müşteri ralli otomobilleri arasındaki geçişi belgeleyen önemli bir projedir. Paris’te sergilenen ilk biçimi, R5 düzenlemelerinin dört tekerlekten çekiş, turbo motor ve maliyet kontrolünü aynı pakette nasıl birleştirdiğini açık biçimde gösterir.