Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive, SLS ailesinin benzinli V8 motor yerine dört elektrik motoru kullanan seri üretim coupe sürümüdür. Mercedes-Benz arşivindeki tip kaydı otomobili N 197 K tasarım adı ve 197.890 tip koduyla tanımlar. Aynı kayıt, üretim dönemini Ağustos 2012 ile Aralık 2013 arasında gösterir. Bu nedenle araç, daha önce tanıtılan SLS AMG E-CELL geliştirme otomobiliyle aynı proje çizgisinde olsa da onunla aynı teknik aşama olarak değerlendirilmemelidir.
Elektrikli SLS, temel gövdenin uzun kaputu, iki kişilik kabini ve yukarı açılan martı kanadı kapılarını korurken aktarma düzenini bütünüyle değiştirdi. Benzinli SLS modellerindeki önden motorlu ve arkadan itişli düzenin yerini, ön ve arka akslara dağıtılmış motorlarla çalışan sürekli dört tekerlekten çekiş aldı. Böylece Electric Drive adı yalnızca farklı bir enerji kaynağını değil, şasi yerleşimini ve gücün yola aktarılma biçimini de ifade ediyordu.
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive Mimarisi
Resmî teknik sayfaya göre otomobilde sabit mıknatıslı dört senkron elektrik motoru bulunur. Motorların ikisi ön, ikisi arka tarafta ve tekerleklere yakın biçimde yerleştirilmiştir. Toplam güç 552 kW, resmî DIN karşılığıyla 751 HP; toplam tork ise 1.000 Nm olarak açıklanır. Her motor 138 kW güç ve 250 Nm tork üretir. Bu değerlerin dört ayrı motor arasında bölünmesi, sistemin her tekerleğe uygulanan torku ayrı ayrı yönetebilmesine temel oluşturur.
Aktarma sistemi her aks için birer şanzıman kullanır ve sabit oranlı tek ileri düzenle çalışır. Mercedes-Benz bu yapıyı AMG Torque Dynamics adıyla tanımlamıştır. Resmî arşiv, sürekli dört tekerlekten çekişin tekerlek bazında kontrol edildiğini belirtir. Bu teknik düzen, klasik bir merkez diferansiyelden farklı olarak elektrik motorlarının elektronik olarak yönetilmesine dayanır. Otomobilin aktarma mimarisi, SLS gövdesinin yalnızca elektriklendirilmiş bir uyarlaması değil, güç dağıtımı baştan kurgulanmış ayrı bir türevi olduğunu gösterir.
Batarya ve Şarj Yapısı
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive’ın lityum iyon yüksek voltaj bataryası 60 kWh nominal kapasiteye ve 400 volt çalışma gerilimine sahiptir. Batarya grubunun resmî ağırlığı 548 kg olarak verilir. Alternatif akımda 22 kW şarj gücüyle yüzde 0 ile yüzde 100 arasındaki şarj süresi üç saat olarak açıklanmıştır. Bu süre, dönemin özel yüksek güçlü şarj altyapısına dayanan fabrika verisidir ve güncel şarj standartlarıyla doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Aracın dönemsel NEDC ölçümüne göre tamamen elektrikli menzili 250 km’dir. Bu değer günümüzde kullanılan WLTP yönteminden önceki Avrupa test çevrimine aittir. Bu nedenle menzil, gerçek kullanım koşullarına ilişkin evrensel bir sonuç olarak değil, modelin tanıtıldığı dönemde uygulanan resmî ölçümün sonucu olarak okunmalıdır. Bataryanın araç tabanına ve yapısal boşluklara dağıtılması, dört motorlu sistemin kablo, soğutma ve güç elektroniği bileşenleriyle birlikte özel bir paketleme gerektirmiştir.
Performans ve Şasi Verileri
Fabrika verilerine göre elektrikli coupe 0–100 km/sa hızlanmasını 3,9 saniyede tamamlar. Azami hız elektronik olarak 250 km/sa ile sınırlandırılmıştır. Araç 4.638 mm uzunluğa, 1.939 mm genişliğe, 1.262 mm yüksekliğe ve 2.680 mm dingil mesafesine sahiptir. Resmî boş ağırlık 2.185 kg’dır. Bu rakam, batarya ve dört motorlu aktarma sisteminin SLS gövdesine getirdiği önemli ağırlığı açık biçimde ortaya koyar; ancak performans verileri bu ağırlıkla birlikte homologe edilen üretim otomobiline aittir.
Ön süspansiyonda çok bağlantılı düzen, arkada çift salıncaklı yapı kullanılmıştır. Ön tarafta yatay pushrod tipi yay ve amortisör yerleşimi belirtilir. Fren diskleri önde 402 mm, arkada 360 mm çapındadır. Jant ölçüleri önde 19, arkada 20 inçtir; lastikler sırasıyla 265/35 R 19 ve 295/30 R 20 boyutundadır. Bu veriler, elektrikli modelin yalnızca düz çizgi hızlanmasına değil, yüksek performanslı şasi ve fren donanımına da sahip bağımsız bir SLS versiyonu olarak geliştirildiğini gösterir.
E-CELL Geliştirme Aracından Üretim Modeline
Mercedes-Benz arşivindeki 2010 tarihli SLS AMG E-CELL kaydı, geliştirme aracının 392 kW güç ve 880 Nm tork ürettiğini bildirir. Üretim Electric Drive sürümünde bu değerler 552 kW ve 1.000 Nm seviyesine yükselmiştir. E-CELL bu nedenle nihai otomobilin eş anlamlı adı değil, üretim modeline giden teknik programın daha erken aşamasıdır. OopsCars üzerindeki Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell geliştirme aracı kaydı bu önceki aşamayı ayrı bir sayfada ele alır.
Resmî arşiv, Electric Drive için 23 adetlik üretim sayısı verir. Bu düşük adet, otomobili geniş hacimli bir elektrikli modelden çok AMG’nin batarya, motor kontrolü ve tekerlek bazında tork dağıtımı alanındaki kabiliyetlerini gösteren sınırlı bir teknoloji vitrini haline getirir. SLS ailesinin kapanış dönemini temsil eden SLS AMG Final Edition ise aynı gövde tarihinin içten yanmalı taraftaki son bölümünü oluşturur.
SLS Ailesindeki Yeri
Fotoğraftaki mavi otomobil, standart SLS çizgilerini koruyan ancak elektrikli aktarma sistemini dışarıdan ayırt eden model yazıları ve ayrıntılar taşıyan üretim Electric Drive görünümünü yansıtır. Uzun kaput ve geriye çekilmiş kabin oranları benzinli kardeşleriyle ortak kalırken, teknik karakteri dört motorlu ve dört tekerlekten çekişli düzen tarafından belirlenir. Bu karşıtlık, modelin arşiv değerinin önemli bir parçasıdır.
Electric Drive, seri üretim elektrikli performans otomobillerinin henüz çok sınırlı olduğu bir dönemde yüksek güçlü bataryalı aktarma sistemini geleneksel süper otomobil gövdesiyle birleştirdi. Dönemin menzil ve şarj değerleri bugün farklı ölçüm yöntemleriyle değerlendirilse de 552 kW güç, tekerlek bazında tork kontrolü ve 60 kWh batarya gibi veriler projenin mühendislik kapsamını açıkça gösterir.
OopsCars Değerlendirmesi
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive, SLS tasarımını korurken aracın mekanik temelini tamamen değiştiren nadir bir üretim versiyonudur. E-CELL geliştirme aracından ayrılan teknik değerleri, dört motorlu güç dağıtımı ve 23 adetlik resmî üretim kaydı, onu hem Mercedes-AMG tarihi hem de erken dönem elektrikli süper otomobiller açısından güçlü bir arşiv konusu haline getirir.