2015 Acura TLX Prototype Tasarımı
2015 Acura TLX Prototype, Acura tarafından 14 Ocak 2014 tarihinde Detroit’teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Araç, aynı yılın ortasında satışa sunulması planlanan yeni TLX sedanın tasarım ve teknik yönünü gösteren bir ön çalışma olarak hazırlandı. Bu nedenle galerideki otomobil seri üretim TLX ile yakından bağlantılı olsa da, fuar için hazırlanan ayrıntıları doğrudan standart donanım olarak değerlendirmemek gerekir.
Acura bu projeyi Red Carpet Athlete adı verilen geliştirme temasıyla anlattı. Amaç, orta sınıf lüks sedan konforunu daha atletik oranlar ve gelişmiş şasi teknolojileriyle bir araya getirmekti. TLX adı markanın sedan diziliminde ILX ile RLX arasına yerleştirildi. Yeni model, önceki TL’nin yerini alırken TSX’in de ürün gamından ayrılmasıyla iki farklı sedanın görevlerini tek bir otomobilde toplamayı hedefledi.
Gövde Oranları ve Tasarım Detayları
Konseptin toplam uzunluğu 190,2 inç, yani yaklaşık 4.831 mm olarak açıklandı. Aks aralığı 109,3 inç ile yaklaşık 2.776 mm düzeyindeydi. Bu ölçüler, dönemin TL sedanına göre gövdeyi 3,8 inç kısaltırken aks aralığını aynı tutuyordu. Kısa ön ve arka çıkıntılar, belirgin çamurluk yüzeyleri ve alçak görsel duruş, kabin alanını korurken daha sıkı bir dış görünüm oluşturmak için kullanıldı.
Ön bölümde Acura’nın Jewel Eye LED farları, keskin kaput çizgileri ve geniş alt hava girişi öne çıkıyordu. Athletic Red Pearl gövde rengi konsept için özel bir sunum hazırlarken, beş kollu 20 inç jantlar 265/35ZR20 lastiklerle eşleştirildi. Yan aynaların altına yerleştirilen hareketli LED sinyal aydınlatmaları da prototipe özgü ayrıntılar arasındaydı. Bu unsurlar, üretim modelinin kesin donanım listesinden çok tasarım ekibinin hedeflediği karakteri anlatıyordu.
Motor ve Aktarma Sistemi Planı
2015 Acura TLX Prototype, tek ve kesinleşmiş bir fuar otomobili motorundan ziyade üretim TLX için hazırlanan iki aktarma seçeneğinin yönünü temsil ediyordu. İlk seçenek doğrudan benzin püskürtmeli 2,4 litrelik dört silindirli VTEC motor ile tork konvertörlü sekiz ileri çift kavramalı şanzımandı. İkinci seçenek ise doğrudan püskürtmeli 3,5 litrelik V6 motoru dokuz ileri otomatik şanzımanla bir araya getiriyordu. V6 motorda silindir kapatma işlevine sahip Variable Cylinder Management sistemi de planlanmıştı.
Önden çekişli sürümlerde Precision All-Wheel Steer sistemi, arka tekerleklerin toe açılarını ayrı ayrı yönetmek üzere tanımlandı. Dört tekerlekten çekişli düzen yalnızca V6 motorla eşleştirilecek yeni nesil SH-AWD sistemi için düşünülmüştü. Acura, bu sistemin önceki nesle göre yüzde 25 daha hafif olduğunu ve tork yönlendirme mantığının yenilendiğini açıkladı. Integrated Dynamics System ise ECON, Normal, Sport ve Sport Plus sürüş modları üzerinden direksiyon, gaz tepkisi, şanzıman ve ilgili şasi sistemlerinin çalışma karakterini değiştirmek üzere tasarlandı.
Konsept ile Üretim Modeli Arasındaki Ayrım
Acura’nın açıklaması, 20 inç jantları ve ayna altındaki hareketli LED sinyalleri açık biçimde prototipe özel unsurlar olarak tanımlıyordu. Buna karşılık gövde ölçüleri, iki motor seçeneği, sekiz ve dokuz ileri şanzımanlar, P-AWS ile SH-AWD sistemleri üretim TLX için açıklanan teknik yönü temsil ediyordu. Bu ayrım, konsept otomobil fotoğraflarından seri üretim donanımı hakkında kesin sonuç çıkarılmasını önlüyor.
TLX’in sedan ailesindeki yeri, aynı dönemdeki Acura RLX ile karşılaştırıldığında daha net görülür. Marka, TLX’i daha büyük RLX’in altında ve kompakt ILX’in üzerinde konumlandırdı. Acura’nın farklı bir performans ve teknoloji yaklaşımını gösteren Acura NSX Concept kaydı da dönemin tasarım dilini başka bir gövde türü üzerinden tamamlar.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Acura TLX Prototype, Acura’nın TL ve TSX sonrasındaki sedan stratejisini tek bir otomobil üzerinde görünür kılan önemli bir çalışma oldu. Üretim modeline yakın ölçüler ile fuara özgü jant ve ayna ayrıntılarını bir arada taşıması, onu yalnızca biçimsel bir konseptten çok seri üretim programının açık bir ön gösterimi haline getiriyor.