Citroen C6, markanın 2005 ile 2012 arasında üretilen büyük sedanıydı. Resmî model arşivi otomobili beş koltuklu bir sedan olarak tanımlıyor ve 4,91 metre uzunluk, 1,86 metre genişlik ile 1,46 metre yükseklik değerlerini veriyor. Uzun ve akıcı tavan çizgisi, çerçevesiz kapılar, içbükey arka cam ve değişken konumlu arka spoyler otomobilin kolay ayırt edilen dış tasarım unsurları arasında yer alıyordu.
C6, geleneksel üç kutulu sedan düzenini alışılmışın dışında ayrıntılarla birleştirdi. Ön ve arka bölümler arasındaki kesintisiz yüzeyler, uzun dingil mesafesini vurgulayan yan görünüm ve geniş arka cam formu otomobili döneminin daha köşeli üst sınıf sedanlarından ayırdı. Buradaki üretim tarihleri model yılı iddiası olarak değil, Citroen Origins ve Stellantis arşivlerinde belirtilen Avrupa üretim dönemi olarak kullanılıyor. Çin pazarı için daha sonra geliştirilen ve aynı adı taşıyan otomobil, OopsCars içindeki 2017 Citroen C6 kaydında ayrı bir nesil olarak yer alıyor.
Citroen C6 Motor Seçenekleri
Stellantis’in Mart 2009 tarihli ürün açıklaması, o dönemde üç motor seçeneğini sıralıyordu. 3,0 litrelik V6 benzinli motor 211 PS, 2,7 litrelik V6 HDi dizel motor 204 PS ve 2,2 litrelik çift turbo HDi dizel motor 170 PS güç üretiyordu. İki V6 motor altı ileri otomatik şanzımanla sunulurken 2,2 HDi için altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzıman seçilebiliyordu. Bu değerler bütün üretim dönemi boyunca değişmeden kalan tek bir katalog yapısı anlamına gelmiyor; yalnızca 2009 tarihli resmî ürün gamını gösteriyor.
Eylül 2009’da duyurulan 3,0 litrelik V6 HDi 240 FAP, önceki 2,7 litrelik dizelin yerini alan daha güçlü seçenekti. Resmî açıklamada 177 kW yani 240 PS güç, 1.600 d/d seviyesinde 450 Nm tork ve altı ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman belirtiliyordu. Aynı duyuruda birleşik tüketim 7,4 litre/100 km, karbondioksit salımı 195 g/km olarak verildi. Bu rakamlar dönemin Avrupa ölçüm yöntemine ait homologasyon verileridir ve güncel test prosedürleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Süspansiyon ve Yolculuk Donanımı
Modelin teknik kimliğinde hidropnömatik süspansiyon önemli bir yer tutuyordu. 2009 tarihli açıklamaya göre V6 versiyonlarda elektronik olarak yönetilen yaylanma ve sönümleme işlevlerine sahip aktif düzen kullanılırken 2,2 HDi versiyonunda Hydractive III+ sistemi bulunuyordu. Ön aksta çift üçgen kollu yapı ve ayrılmış direksiyon mafsalı, arka aksta ise çok bağlantılı düzen tercih edilmişti. Bu yapıların amacı, tekerlek yönlendirmesi ile sönümleme görevlerini mümkün olduğunca birbirinden ayırmaktı.
Kabin teknolojileri de dönemi için dikkat çekiciydi. Resmî arşivde ön cama yansıtmalı gösterge, istem dışı şerit terk uyarısı, ön ve arka park yardımının görsel göstergesi ve elektrikli kayar arka koltuklar listeleniyor. Bu ekipmanların pazara, donanım seviyesine ve üretim tarihine göre değişebileceği dikkate alınmalı. Markanın aynı dönemdeki farklı gövde yaklaşımlarını görmek için Citroen C5 CrossTourer kaydı da karşılaştırmalı bir arşiv bağlantısı sunuyor.
Güvenlik Yapısı ve Euro NCAP Sonucu
Euro NCAP’in 2005 tarihli sonuç föyü, soldan direksiyonlu 3,0 benzinli dört kapılı sedanı temel alıyor. Araç yetişkin yolcu korumasında 34 puanla beş yıldız, çocuk yolcu korumasında 38 puanla dört yıldız ve yaya korumasında 28 puanla dört yıldız aldı. Belge, C6’nın o tarihte yaya korumasında azami dört yıldıza ulaşan ilk otomobil olduğunu belirtiyor. Çarpışma algılandığında yükselen aktif kaput, kaput yüzeyi ile motor bölümündeki sert parçalar arasındaki boşluğu artırmak üzere tasarlanmıştı.
Test edilen otomobilde sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, ön ve arka yan hava yastıkları, perde hava yastığı, sürücü diz hava yastığı, emniyet kemeri hatırlatıcıları, arka dış koltuklarda ISOFIX bağlantıları, ABS ve ESP bulunuyordu. Euro NCAP föyündeki sonuçların test edilen araç özelliklerine ait olduğu ve bazı güvenlik ekipmanlarının her ülkede ya da her versiyonda standart olmayabileceği uyarısı korunmalıdır.
OopsCars Değerlendirmesi
C6, büyük sedan sınıfındaki alışılmış kalıpları tekrarlamak yerine aerodinamik gövde çizgisi, hidropnömatik süspansiyonu ve güvenlik odaklı ayrıntıları aynı otomobilde birleştirdi. Üretim dönemi boyunca motor gamı değişse de modelin arşiv değeri, teknik özelliklerinden çok tasarım ile konfor yaklaşımının birlikte okunabilmesinden geliyor.