2013 Buick Verano Turbo, Buick’in kompakt sedanını daha güçlü bir motorla ve iki farklı şanzıman seçeneğiyle genişleten sürümdü. General Motors, otomobili 12 Haziran 2012 tarihli duyurusunda doğrudan 2013 model yılıyla tanıttı. Böylece Verano ailesinde konfor ve sessizlik odağını koruyan, fakat standart motora göre belirgin biçimde daha yüksek güç sunan yeni bir seçenek ortaya çıktı.
2013 Buick Verano Turbo Motor ve Şanzıman
Kaputun altında doğrudan benzin enjeksiyonlu ve sürekli değişken supap zamanlamalı 2.0 litrelik turbo Ecotec dört silindirli motor bulunuyordu. Resmî verilere göre motor 5.300 d/d’de 250 HP, 2.000 d/d’de 353 Nm üretiyordu. Buick ayrıca azami torkun yüzde 90’dan fazlasının 1.700 ile 5.500 d/d arasında kullanılabildiğini belirtiyordu. Bu geniş çalışma aralığı, yalnızca tepe güç değerine değil orta devirlerdeki çekişe de önem verildiğini gösteren temel teknik ayrıntılardan biriydi.
Güç ön tekerleklere altı ileri otomatik ya da altı ileri manuel şanzıman üzerinden aktarılıyordu. Manuel kutunun sunulması, dönemin Buick ürün gamı düşünüldüğünde alışılmadık bir seçenekti. Üreticinin açıklamasında her iki şanzıman için de benzer hızlanma performansı öngörülmüş, 0–97 km/sa süresi tahmini 6,2 saniye olarak verilmişti. Bu rakam bir homologasyon sonucu değil, tanıtım aşamasındaki üretici tahminiydi.
Car and Driver, altı ileri manuel şanzımanlı otomobili daha sonra bağımsız olarak test etti. Dergi 0–97 km/sa hızlanmasını 6,4 saniye, 400 metre geçişini ise 15,2 saniye olarak ölçtü. Test otomobilinin motor gücü ve torku resmî değerlerle aynıydı. Derginin değerlendirmesi, otomobilin hızlanmasının güçlü olduğunu ancak süspansiyon, direksiyon ve genel ayarların keskin bir spor sedan yerine konforlu bir Buick karakterini koruduğunu vurguluyordu.
Verano Turbo Dış Tasarım Ayrıntıları
Turbo sürüm, standart Verano’dan bütünüyle farklı bir gövde kullanmıyordu. Ayırt edici ayrıntılar daha ölçülü tutulmuştu. Car and Driver’ın test kaydında arka bölümdeki Turbo rozeti, çift egzoz çıkışı ve küçük bagaj kapağı spoyleri temel dış farklar arasında sıralanıyordu. Fotoğraflarda da krom çerçeveli dikey çıtalı ön ızgara, kaput üzerindeki Buick tarzı dekoratif çıkışlar ve dört kapılı sedan oranları açıkça görülüyor.
Yan görünümde kısa bagaj çıkıntısı, belirgin omuz çizgisi ve yuvarlatılmış tavan profili öne çıkıyor. Tasarım, büyük hava girişleri veya belirgin aerodinamik parçalarla performans iddiasını abartmak yerine, Verano’nun mevcut görünümünü küçük ayrıntılarla farklılaştırıyordu. Bu yaklaşım otomobilin teknik olarak daha güçlü olmasına karşın görsel açıdan sakin kalmasını sağlıyordu.
Konfor ve Sürüş Karakteri
Car and Driver, Verano Turbo’nun kabin sessizliğini, konforunu ve kontrollü gövde hareketlerini olumlu değerlendirirken sportif hissin geri planda kaldığını yazdı. Direksiyonun doğru tepkiler verdiği, süspansiyonun iyi sönümleme sağladığı ve otomobilin günlük kullanımda rafine kaldığı belirtildi. Bu yorumlar bir üretici iddiası değil, manuel şanzımanlı test otomobiliyle yapılan dönem incelemesinin sonucuydu.
Bu çift yönlü yapı, Verano Turbo’yu dönemin daha sert ayarlı kompakt performans otomobillerinden ayırıyordu. Motor gücü belirgin biçimde yükseltilmiş olsa da model, temel olarak beş kişilik, dört kapılı ve önden çekişli bir sedan olmaya devam etti. OopsCars arşivinde aynı markanın daha büyük ve performans odaklı sedanını görmek için Buick Regal GS kaydı, Buick’in daha sonra büyüyen kompakt crossover çizgisi için ise Buick Encore sayfası karşılaştırmalı bir dönem çerçevesi sunuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Verano Turbo, yüksek motor gücünü gösterişli bir gövde paketinden çok sade bir sedan tasarımıyla birleştiren dönem otomobillerinden biri olarak önem taşıyor. Manuel şanzıman seçeneği arşiv değerini artırırken bağımsız testler, modelin saf bir spor sedan olmaktan çok güçlü ve konforlu bir kompakt Buick olarak konumlandığını gösteriyor.