Subaru BRZ, Subaru ile Toyota ortak geliştirme programından doğan, önde boxer motor ve arkadan itiş düzenini bir araya getiren kompakt bir spor coupe olarak tanıtıldı. Subaru, seri üretime yakın gösterim otomobilinin dünya prömiyerini 30 Kasım 2011 tarihinde Tokyo Otomobil Fuarı kapsamında yaptı. Bu arşiv kaydı, o ilk tanıtımda açıklanan teknik verileri, tasarım ayrıntılarını ve dönem basınının ilk sürüş notlarını aynı bağlam içinde ele alıyor.
Subaru BRZ adının ve projenin başlangıcı
Subaru, yeni spor otomobilin adını 23 Ağustos 2011 tarihli duyurusunda açıkladı. Subaru BRZ adındaki harflerin Boxer engine, Rear-wheel drive ve Zenith sözcüklerinden geldiği belirtildi. Aynı duyuru, otomobilin Toyota ile ortak geliştirildiğini ve üretim başlangıcının 2012 ilkbaharı için planlandığını aktarıyordu. Bu tarih bir model yılı değil, üretim takvimine ilişkin resmî plandı.
Tokyo tanıtımında sergilenen otomobil, yatay karşıt silindirli motoru özel bir şasi düzeninde daha aşağıya ve aracın merkezine daha yakına yerleştirme fikri üzerine kuruluydu. Subaru bu yaklaşımı düşük sürüş konumu, hafif gövde ve doğrudan direksiyon tepkisi hedefleriyle birlikte anlattı. Markanın açıklamasında araç, geleneksel dört tekerlekten çekişli Subaru çizgisinden ayrılan arkadan itişli bir spor otomobil olarak konumlandırıldı.
Subaru BRZ gövde ölçüleri ve tasarımı
Tanıtım verilerine göre coupe gövde 4.240 mm uzunluğa, 1.775 mm genişliğe ve 1.300 mm yüksekliğe sahipti. Dingil mesafesi 2.570 mm olarak verildi. Subaru, 2+2 oturma düzenini kısa ön ve arka çıkıntılarla bir araya getirirken bagaj hacmini sayısal olarak açıklamadı; yalnızca spor otomobil kullanımının ötesine geçen bir taşıma alanı hedeflediğini belirtti.
Ön tasarımda alçak motor kaputu, belirgin çamurluklar, altıgen alt ızgara ve markanın altı yıldızlı amblemi öne çıkıyordu. Yan profilde yükselen arka çamurluk çizgisi ile eğimli tavan ve arka cam birlikte okunuyordu. Arka bölümde kompakt kabin ile geniş tekerlek kemerleri arasındaki karşıtlık vurgulanmıştı. Bu oranlar, fotoğraftaki beyaz gövdeli otomobilde de açık biçimde görülüyor.
Boxer motor ve arkadan itiş düzeni
Resmî tanıtım otomobilinde 2,0 litrelik atmosferik boxer motor kullanıldı. Silindir çapı ile strok 86 × 86 mm olarak açıklandı. Toyota kaynaklı D-4S sistemi, doğrudan enjeksiyon ile port enjeksiyonunu aynı güç ünitesinde birleştiriyordu. Subaru, kısa emme manifoldu ve daha sığ yağ karteri gibi çözümleri motor paketini küçültmek ve motoru şaside daha aşağıya yerleştirmek amacıyla kullandığını belirtti.
Tanıtım tablosundaki değerler 147 kW ve 200 PS azami güç ile 205 Nm azami torktu. Aynı tabloda 1.220 kg boş ağırlık bilgisi yer alıyordu. Subaru bu rakamları referans değer olarak işaretlediği için burada belirli bir pazarın nihai homologasyon verileri gibi sunulmuyor. Gücün arka tekerleklere aktarılması, modelin Subaru ürün gamındaki farklı teknik kimliğinin temel unsuruydu.
Şanzıman şasi ve süspansiyon yapısı
Aktarma seçenekleri altı ileri manuel ve altı ileri elektronik kontrollü otomatik şanzımandan oluşuyordu. Manuel şanzımanda kısa hareketli vites kolu, otomatikte ise S ve M sürüş modları ile direksiyondan kumanda kulakçıkları açıklanmıştı. Otomatik şanzımanın vites küçültmelerde motor devrini eşleştiren kontrol işlevi de tanıtım metninde yer aldı.
Önde MacPherson tipi süspansiyon, arkada çift salıncaklı süspansiyon kullanıldı. Lastik ölçüsü 215/45 R17 olarak verildi ve bu ölçünün de ortalama değer olduğu not edildi. Elektronik denge kontrolü tüm versiyonlar için açıklanan güvenlik donanımları arasındaydı. Gövdede yüksek dayanımlı çelik, motor kaputunda ise ağırlığı azaltmak amacıyla alüminyum kullanıldığı belirtildi.
Kabin düzeni ve dönem sürüş izlenimi
Kabinde küçük çaplı direksiyon simidi, ortada konumlandırılmış devir göstergesi, dijital hız göstergesi ve alçak oturma pozisyonuna uygun spor koltuklar öne çıkıyordu. Subaru, göstergelerin sürücünün yoldan gözünü ayırmadan bilgi almasına yardımcı olacak şekilde düzenlendiğini açıkladı. Arka koltuklar 2+2 düzenin parçasıydı; tanıtım metni bu alanın ölçülerini veya yetişkin kullanımı için uygunluğunu sayısal verilerle tanımlamadı.
Top Gear tarafından 3 Aralık 2011 tarihinde yayımlanan ilk sürüş yazısı, kabini sıkı ve işlev odaklı bulurken alçak koltuk ile küçük direksiyonun sürücü çevresindeki yerleşimini olumlu değerlendirdi. Aynı testte manuel şanzımanın mekanik ve hassas hissi ile direksiyon geri bildirimi öne çıkarıldı. Bu gözlemler resmî teknik veri değil, dönem basınının test koşullarına bağlı sürüş izlenimleridir.
BRZ çizgisinin sonraki durakları
OopsCars arşivinde bu ilk tanıtım kaydının devamını görmek için sonraki BRZ güncellemesi ile STI performans konsepti için ayrı kayıtlar bulunuyor. Bu bağlantılar, arşivde aynı model ailesine ait farklı dönem ve çalışmaların birbirinden ayrılarak izlenmesini sağlıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Subaru BRZ, marka tarihinde boxer motoru arkadan itişli ve kompakt bir coupe düzeniyle buluşturan belirgin bir dönüm noktasıdır. İlk tanıtımdaki ölçüler, 2+2 gövde, 200 PS referans güç ve sade şasi yaklaşımı, otomobilin yüksek güçten çok düşük ağırlık ve sürücü odaklı yerleşim çevresinde tanımlandığını gösterir. Dönem fotoğrafı da bu teknik fikrin alçak kaput, kısa çıkıntılar ve geniş çamurluklarla nasıl görünür hale getirildiğini belgeleyen değerli bir arşiv öğesidir.