Toyota GT 86, önde konumlandırılmış atmosferik boxer motoru, arkadan itiş düzeni ve kompakt 2+2 coupe gövdesiyle Toyota’nın sürücü odaklı spor otomobil yaklaşımını temsil etti. Model, 30 Kasım 2011’de Tokyo Motor Show’da dünya prömiyerini yaptı. Toyota’nın dönem açıklamasında Avrupa için GT 86 adının seçildiği, bu adın markanın GT geçmişine ve AE86 ile kurulan tarihsel bağa gönderme yaptığı belirtildi.
Toyota GT 86 İlk Tanıtımı
Toyota, otomobili yeni bir platform üzerinde geliştirdi ve temel yerleşimi klasik spor otomobil düzeni üzerine kurdu. Motor ön bölümde, mümkün olduğunca alçak ve geride konumlandırıldı; güç arka tekerleklere aktarıldı. Üretici, 4.240 mm uzunluk, 1.775 mm genişlik, 1.285 mm yükseklik ve 2.570 mm aks mesafesi açıkladı. Bu ölçüler, dört koltuklu bir coupe için kısa ve alçak bir gövde ortaya koyuyordu.
Resmî tanıtım verilerine göre ön ve arka ağırlık dağılımı 53’e 47, ağırlık merkezi yüksekliği ise 460 mm olarak verildi. Sürücü oturma noktası da dönemin Toyota seri üretim modelleri içinde en alçak konumlardan biri olarak tanımlandı. Bu bilgiler, markanın otomobili yüksek güçten çok düşük yerleşim, hafiflik ve dengeli paketleme üzerinden geliştirdiğini gösteren doğrudan teknik göstergelerdi.
Boxer Motor ve D4S Enjeksiyon
Motor, Toyota ile Subaru’nun ortak geliştirme çalışmasının ürünüydü. 1.998 cc hacmindeki dört silindirli yatay karşıt üniteye Toyota’nın D-4S sistemi eklendi. D-4S, doğrudan enjeksiyon ile emme portu enjeksiyonunu çalışma koşullarına göre birlikte veya ayrı kullanıyordu. Avrupa tanıtımında motor gücü 7.000 d/d’de 197 bhp, azami tork ise 6.600 d/d’de 205 Nm olarak açıklandı.
Silindir çapı ve strok ölçüsünün ikisi de 86,0 mm idi. Motorun sıkıştırma oranı 12,5’e 1 olarak verildi. Toyota Europe teknik dosyasında ünitenin atmosferik yapıda olduğu, 7.400 d/d’ye kadar çevrilebildiği ve emme sesini kabine taşıyan bir ses üretici sistemi kullandığı anlatıldı. Bu ayrıntılar, Toyota GT 86 motorunun turbo desteği yerine devirlenme karakteri ve gaz tepkisi üzerine kurulduğunu gösteriyordu.
Şanzıman ve Şasi Donanımı
Model altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzımanla sunuldu. Manuel şanzımanda kısa hareketli bir vites kolu kullanıldı. Otomatik seçenekte direksiyon arkasındaki kulakçıklarla manuel değişim yapılabiliyor, Sport ve Snow modları farklı kullanım koşullarına göre vites ve gaz tepkisini düzenliyordu. Güç, 4,1 son dişli oranına sahip Torsen sınırlı kaydırmalı diferansiyel üzerinden arka tekerleklere iletiliyordu.
Süspansiyon düzeni önde MacPherson, arkada çift salıncak yapısındaydı. Dört tekerlekte havalandırmalı disk fren ve 17 inç jantlar kullanıldı. Birleşik Krallık donanım açıklamasında denge kontrol sisteminin farklı sürüş modlarına göre ayarlanabildiği ve yedi hava yastığının sunulduğu belirtildi. Bu pazar bilgisinin, diğer ülkelerdeki standart donanımı kesin olarak temsil etmediği unutulmamalıdır.
Gövde Tasarımı ve Kokpit
Dış tasarımda geniş alt ızgara, belirgin far biçimi, alçak kaput ve kabine doğru yükselen çamurluk çizgileri öne çıktı. Toyota, alt ızgaranın görünümünü akrep formuyla ilişkilendirirken model özelinde 17 inç jantlar, arka spoyler ve çift egzoz çıkışı kullandı. Ön çamurluk yakınındaki 86 amblemi, yatay karşıt pistonları ve dört kayma izini bir araya getiren grafikle motor yerleşimine gönderme yapıyordu.
Kokpit düzeni sürücü çevresinde toplandı. Toyota, 365 mm çapındaki direksiyonun o tarihe kadar bir seri üretim Toyota modelinde kullanılan en küçük direksiyon olduğunu açıkladı. Büyük devir göstergesi merkezde konumlandırıldı; alüminyum pedallar, siyah tavan döşemesi, kırmızı dikişler ve uçak tipi kumandalar iç mekânın spor otomobil temasını güçlendirdi. Birleşik Krallık donanımında spor koltuklar, çift bölgeli klima, bi-xenon farlar ve Toyota Touch ekran sistemi yer alıyordu.
Toyota Spor Otomobil Geçmişindeki Yeri
Modelin adı ve teknik yerleşimi Toyota’nın eski arkadan itişli spor otomobilleriyle ilişkilendirildi. Resmî tanıtım metni Sports 800, 2000GT, Celica, Supra ve MR2 gibi modelleri bu geçmişin parçaları olarak sıraladı. En güçlü gönderme ise 1983 ile 1987 arasında üretilen Corolla Levin ve Sprinter Trueno AE86 ikilisine yapıldı. Kompakt gövde, önde motor ve arkadan itiş düzeni bu tarihsel bağlantının temelini oluşturdu.
OopsCars üzerindeki güncel Toyota içeriklerine geçmek isteyenler Toyota Corolla Hatchback fiyat listesi ve Toyota C-HR Hybrid fiyat listesi sayfalarına da ulaşabilir. Bu bağlantılar güncel modelleri konu alırken buradaki kayıt, ilk nesil coupe modelin tanıtım dönemine odaklanır.
OopsCars Değerlendirmesi
Toyota GT 86, büyük motor veya turbo besleme yerine kompakt ölçüler, atmosferik boxer motor, altı ileri şanzıman seçenekleri ve arkadan itiş düzenini aynı pakette birleştirmesiyle Toyota arşivinde ayrı bir yere sahiptir. Modelin ön bölümünü gösteren arşiv görseli de alçak kaput, geniş alt ızgara ve belirgin far yapısını açık biçimde yansıtır.