BMW Z4 Roadster, E89 neslinin iki kişilik gövdesini katlanır metal tavanla birleştirirken 2011 sonbaharında motor seçeneklerini de yeniledi. BMW’nin 2 Eylül 2011 tarihli Frankfurt Otomobil Fuarı dosyası, sDrive20i ve sDrive28i adlarını taşıyan 2,0 litrelik dört silindirli benzinli motorların ürün gamına eklendiğini bildiriyordu. 09/2011 tarihinden itibaren geçerli resmî sDrive20i föyü, manuel ve otomatik şanzımanlı versiyonların verilerini ayrı ayrı listeliyordu.
BMW Z4 Roadster sDrive20i Motoru
BMW Z4 Roadster sDrive20i, 1.997 cc hacimli sıralı dört silindirli bir motor kullanıyordu. BMW TwinPower Turbo başlığı altında twin-scroll turbo besleme, doğrudan benzin enjeksiyonu ve VALVETRONIC değişken supap kontrolü bir araya geliyordu. Resmî teknik föy, azami gücü 5.000 d/d’de 135 kW ve 184 HP, azami torku ise 1.250–4.500 d/d aralığında 270 Nm olarak veriyor. Bu motor, 2011 sonbaharında önceki atmosferik altı silindirli sDrive23i’nin yerini aldı.
Standart şanzıman altı ileri manueldi. Sekiz ileri otomatik şanzıman seçenek olarak sunuluyor ve teknik föy otomatik versiyonun değerlerini parantez içinde ayrıca gösteriyordu. Manuel otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 6,9 saniyede tamamlıyor, 235 km/sa azami hıza ulaşıyordu. Otomatik şanzımanlı versiyonda aynı ölçümler sırasıyla 7,2 saniye ve 232 km/sa olarak açıklanmıştı.
BMW Z4 sDrive20i Teknik Verileri
| Özellik | Altı ileri manuel sDrive20i |
|---|---|
| Motor | 1.997 cc sıralı dört silindir, BMW TwinPower Turbo |
| Azami güç | 135 kW ve 184 HP, 5.000 d/d |
| Azami tork | 270 Nm, 1.250–4.500 d/d |
| 0–100 km/sa | 6,9 saniye |
| Azami hız | 235 km/sa |
| Ortalama tüketim | 6,8 litre/100 km, AB çevrimi |
| CO2 emisyonu | 159 g/km |
| DIN boş ağırlık | 1.395 kg |
| Uzunluk genişlik yükseklik | 4.239 mm, 1.790 mm, 1.291 mm |
| Dingil mesafesi | 2.496 mm |
| Bagaj hacmi | 180–310 litre |
BMW Z4 Roadster için resmî föyde 17 inç hafif alaşım jantlar ve 225/45 R17 lastikler de yer alıyordu. Manuel sDrive20i’nin DIN boş ağırlığı 1.395 kg iken sekiz ileri otomatikte bu değer 1.420 kg’a çıkıyordu. Her iki şanzımanda da açıklanan birleşik tüketim 6,8 litre/100 km, CO2 değeri 159 g/km idi. Teknik veriler ACEA pazarlarını kapsıyor; föy, ağırlık bilgilerinin kısmen Almanya homologasyonuna özgü olduğunu ayrıca belirtiyor.
E89 Gövdesi ve Katlanır Metal Tavan
E89 tasarımında uzun ve alçak motor kaputu, kısa ön ve arka çıkıntılar, 2.496 mm dingil mesafesi ve arka aksa yakın iki kişilik kabin öne çıkıyordu. BMW’nin ilk tanıtım materyalinde iki parçalı hafif alüminyum tavanın bir düğmeyle 20 saniyede açılıp kapandığı açıklanmıştı. Tavan kapalıyken bagaj hacmi 310 litreye kadar çıkıyor, tavan mekanizmasının yerleşimine göre kullanılabilir hacim 180 litreye kadar düşüyordu.
Galeride motor veya donanım rozeti okunmadığı için otomobil belirli bir sDrive versiyonu olarak tanımlanmıyor. İlk iki kare mavi E89 gövdesini metal tavan açıkken, üçüncü kare ise tavan kapalıyken gösteriyor. BMW’nin açık otomobil yaklaşımının daha sonraki farklı yorumları için BMW Zagato Roadster ve hibrit mimarili BMW i8 Roadster sayfaları da aynı marka içindeki iki ayrı roadster yönünü belgeliyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Üç görsel, BMW Z4 Roadster gövdesinin açık ve kapalı tavan düzenlerini aynı mavi otomobil üzerinde karşılaştırmaya imkân veriyor. İlk iki karede iki kişilik kabin ile açık tavan bölmesi, son karede ise metal tavanın coupé benzeri yan silueti ve uzun motor kaputuyla kurduğu oran açıkça seçiliyor.
2011 sonbaharında sDrive23i’nin yerini alan sDrive20i, 1.997 cc turbo dört silindirli motoru ve 270 Nm torkuyla altı silindirli selefinden farklı bir motor düzenine geçti. Altı ileri manuel versiyonun 1.395 kg ağırlığı ve 6,9 saniyelik 0–100 km/sa değeri, sekiz ileri otomatikte 1.420 kg ve 7,2 saniye olarak değişiyordu.