Audi A1 HS Motorsport, küçük sınıftaki üç kapılı Audi A1 üzerine hazırlanan kapsamlı bir tuning projesiydi. Kasım 2010 tarihli dönem haberleri, çalışmanın yalnızca görsel aksesuarlarla sınırlı kalmadığını; motor yönetimi, egzoz, süspansiyon, fren, jant ve kabin bileşenlerinin birlikte ele alındığını aktarıyor. Projenin temeli 1.4 litrelik turbo benzinli A1 olurken, farklı tedarikçilerin parçaları tek bir otomobil üzerinde bir araya getirildi.
Audi A1 HS Motorsport Projesi
HS Motorsport çalışması, standart A1 çizgisini koruyup otomobili daha alçak, daha geniş tekerlekli ve daha belirgin bir arka tasarıma kavuşturmayı amaçlıyordu. Dönem kaynaklarında CFC Styling Station tarafından uygulanan özel gümüş renk, değiştirilmiş arka tampon ve merkeze alınan çift egzoz çıkışı öne çıkıyor. Bu yaklaşım, otomobilin temel gövde oranlarını değiştirmek yerine yüzey, duruş ve donanım ayrıntıları üzerinden farklılaşma sağladı.
AutoSpies kaydı, projenin Autohaus Kempen ve başka çözüm ortaklarıyla birlikte geliştirildiğini belirtiyor. Aynı kayıt otomobili açık biçimde bir proje aracı olarak tanımlıyor. Kaynaklarda Audi tarafından sunulan bir seri üretim versiyonu veya fabrika onaylı özel seri bilgisi yer almıyor. Bu nedenle çalışma, bağımsız şirketlerin katkısıyla hazırlanan bir tuning projesi olarak değerlendirilmelidir.
Motor Yazılımı ve Egzoz Düzeni
Dönem haberinde 1.4 litrelik turbo benzinli motor için elektronik kontrol ünitesi yazılımının değiştirildiği ve güç değerinin 147 HP seviyesine çıkarıldığı aktarılıyor. Aynı kaynak, azami torku 250 Nm olarak veriyor. Bu rakamlar HS Motorsport uygulamasına ait dönem beyanlarıdır; bağımsız dinamometre ölçümü ya da homologasyon belgesi olarak sunulmamıştır. Audi UK teknik föyü ise standart 1.4 TFSI S tronic versiyonunu 122 PS ve 200 Nm ile listeler. Kaynakların kullandığı HP ve PS birimleri aynen korunmalı, birbirinin yerine yazılmamalıdır.
Egzoz tarafında Fox Sport Exhaust Systems tarafından hazırlanan sistem kullanıldı. Çift çıkış, standart yerleşimden farklı biçimde arka tamponun merkezine taşındı ve tampon bu düzene uyacak şekilde değiştirildi. Dönem metinleri bu görünümü Volkswagen Golf R32 tarzıyla ilişkilendiriyor. Audi A1 HS Motorsport için bu parça yalnızca ses değişikliği değil, arka bölümün görsel odağını belirleyen temel unsurlardan biri oldu.
Süspansiyon Fren ve Jant Seçimi
H&R tarafından geliştirilen ayarlanabilir süspansiyon, ön tarafta 55 mm ve arka tarafta 60 mm alçaltma değeriyle aktarılıyor. Bu ölçüler kaynaklarda proje otomobiline ait uygulama verileri olarak yer alıyor. Yol tutuş, konfor veya pist performansı konusunda bağımsız test sonucu bulunmadığı için süspansiyonun etkisini kesin sürüş yargılarıyla tanımlamak doğru olmaz. Görsel açıdan bakıldığında ise alçaltma, 18 inç jantlarla birlikte otomobilin tekerlek boşluklarını belirgin biçimde azaltan bir duruş oluşturuyor.
Jant seçenekleri arasında ASA GT1 ve yedi çift kollu ASA GT2 bulunuyordu. Dönem haberleri her iki tasarımın da 18 inç ölçüde sunulduğunu, 8,5 inç genişliğe sahip olduğunu ve 215/35 R18 lastiklerle eşleştirildiğini belirtiyor. Lastik tarafında Vredestein Ultrac Sessanta ile Hankook Ventus V12 evo adları geçiyor. Fren sistemi için ise ön aksta Brembo bileşenlerinin kullanıldığı bildiriliyor. Kaynaklar disk çapı, kaliper piston sayısı veya fren mesafesi gibi daha ayrıntılı veriler vermediğinden bu alanlarda ek teknik iddia kurulamaz.
Gövde ve Kabin Dokunuşları
Özel gümüş gövde uygulaması ve merkez egzoza uyarlanmış arka tampon, projenin dış görünüşünü tanımlayan başlıca öğelerdi. Kabinde Recaro Sportster CS koltuklara yer verildiği aktarılıyor. autoevolution kaydı, bu koltukları projenin iç mekân değişiklikleri arasında sayıyor; ancak döşeme malzemesi, ağırlık farkı veya yol otomobili için sertifikasyon bilgisi paylaşmıyor. Bu nedenle koltuklar doğrulanmış bir kabin değişikliği olarak kayda geçer, fakat ölçülmemiş ağırlık veya performans avantajları ileri sürülemez.
Audi A1 Teknik Temeli
Audi UK tarafından Eylül 2011 durumuyla yayımlanan teknik föy, standart A1 1.4 TFSI S tronic versiyonunda 1.390 cc dört silindirli turbo benzinli motor, 122 PS güç ve 200 Nm tork veriyor. Belgede önden çekiş, yedi ileri çift kavramalı S tronic şanzıman, önde MacPherson ve arkada torsiyon çubuğu düzeni yer alıyor. Üç kapılı ve dört koltuklu gövde için uzunluk 3.954 mm, genişlik 1.740 mm, yükseklik 1.416 mm ve dingil mesafesi 2.469 mm olarak listelenmiş. Bu veriler HS Motorsport otomobilinin standart teknik temelini anlamaya yardımcı olur; modifiye sonrasındaki ağırlık, hızlanma veya azami hız değerleri olarak okunmamalıdır.
Belgede standart otomobil için 270 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklar yatırıldığında 920 litreye çıkan kapasite ve 45 litrelik yakıt deposu da bulunuyor. Buna karşılık tuning projesinin ek parçalarla ulaştığı boş ağırlık veya yük dağılımı açıklanmış değil. Audi A1 HS Motorsport hakkında güvenilir biçimde söylenebilecekler, dönem kaynaklarının açıkça bildirdiği güç, tork, süspansiyon, fren, jant, egzoz ve kabin bileşenleriyle sınırlı kalıyor.
Benzer Tuning Kayıtları
OopsCars arşivinde aynı otomobile odaklanan Audi A1 Tuned by HS Motorsport kaydı ile küçük sınıf otomobillerde farklı bir kişiselleştirme yaklaşımı sunan Fiat 500 Tuning by SR içeriği de yer alıyor. Bu iki kayıt, dönemin kompakt otomobil tuning çalışmalarında jant, gövde ayrıntıları ve duruşun ne kadar belirleyici olduğunu karşılaştırmak için yararlı bir arşiv bağlamı sağlıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi A1 HS Motorsport, tek bir görsel paketten daha kapsamlı oluşuyla dikkat çeken bir dönem projesidir. Motor yazılımı, merkez egzoz, belirgin alçaltma, 18 inç jantlar, Brembo fren bileşenleri ve Recaro koltuklar aynı otomobilde buluşmuştur. Kaynakların ayrıntı sınırları korunduğunda bu çalışma, ilk nesil A1 çevresinde oluşan erken tuning ilgisini belgeleyen güçlü bir arşiv örneği olarak öne çıkar.