Volkswagen Passat CC ABT, ABT Sportsline’ın ilk nesil Passat CC için hazırladığı motor, süspansiyon ve jant programını temsil ediyordu. Paket 2008’de tanıtıldığında amaç, Volkswagen’in alçak tavanlı dört kapılı modelinin temel gövde çizgilerini değiştirmekten çok TSI motorlara güç artışı eklemek, spor yaylarla otomobilin duruşunu alçaltmak ve farklı çaplarda ABT jantlar sunmaktı. Galerideki üç kare de bu ilk uygulamanın sade dış görünümünü gösteriyor.
Volkswagen Passat CC ABT Güç Programı
ABT’nin 2008 tarihli tanıtımında iki benzinli motor için doğrudan güç yükseltmesi açıklanmıştı. 1.8 TSI motorun standart 160 HP ve 118 kW değeri, ABT Power uygulamasıyla 200 HP ve 147 kW seviyesine çıkarılıyordu. Dönemin 2.0 TSI versiyonu ise standart 200 HP ve 147 kW’tan 240 HP ve 177 kW’a yükseliyordu. Bu rakamlar ilk tanıtımda belirtilen motorlara aittir; Passat CC’nin bütün model yıllarına veya bütün motor kodlarına genellenmemelidir.
| Motor | Standart güç | ABT güç değeri | 2008 tanıtımındaki durum |
|---|---|---|---|
| 1.8 TSI | 160 HP ve 118 kW | 200 HP ve 147 kW | Sunulan benzinli uygulama |
| 2.0 TSI | 200 HP ve 147 kW | 240 HP ve 177 kW | Sunulan benzinli uygulama |
| 2.0 TDI | 140 HP ve 103 kW | 170 HP ve 124 kW | Yakında sunulacağı duyurulan uygulama |
| 2.0 TDI | 170 HP ve 125 kW | 190 HP ve 140 kW | Yakında sunulacağı duyurulan uygulama |
Dizel seçenekler tanıtım anında hazır bir ürün gibi değil, sonraki aşama için planlanan güç kitleri olarak açıklanmıştı. ABT, 140 HP gücündeki 2.0 TDI için 170 HP, 170 HP gücündeki 2.0 TDI için ise 190 HP hedefi veriyordu. Daha sonraki resmî homologasyon listelerinde Passat CC satırlarının motor kodu ve şanzıman varyantına göre ayrılması, aynı motor hacmine sahip otomobillerde bile tek bir yükseltme değerinin geçerli olmadığını gösteriyor.
Spor Yaylar ve ABT Jant Seçenekleri
İlk programda kapsamlı bir dış gövde kitinden söz edilmiyordu. ABT’nin görsel değişiklikleri spor yaylar ile AR ve BR serisi jantlara dayanıyordu. Dönem metninde her iki jant tasarımının da 18, 19 ve 20 inç çaplarda sunulduğu, uygun lastiklerin Continental ve Dunlop seçenekleriyle eşleştirilebildiği belirtilmişti. ABT yöneticisi Hans-Jürgen Abt, çift kollu yapısıyla BR tasarımının Passat CC çizgilerine özellikle uyduğunu ifade ediyordu; bu tercih üretici temsilcisinin görüşüdür.
Önden çekilen gümüş otomobilde Volkswagen ızgarası ve tampon düzeni korunurken ABT plakası ile büyük çaplı jantlar uygulamanın kimliğini belirliyor. Yan profildeki uzun tavan eğrisi, çerçevesiz kapı camları ve belirgin omuz çizgisi Passat CC’nin fabrika tasarımına ait. ABT programı bu çizgilerin üzerine yeni bir gövde formu eklemek yerine tekerlek ve sürüş yüksekliği üzerinde yoğunlaşıyordu.
Passat CC Tasarımıyla Kurulan Bağ
Volkswagen, Passat CC’yi 2008’de dört kapılı coupé yaklaşımıyla pazara çıkardı. ABT uygulaması da otomobilin alçak tavanı, uzun yan cam grafiği ve geniş omuz çizgisi gibi temel oranlarını korudu. Bu nedenle Volkswagen Passat CC ABT görselleri, tampon ve marşpiyel eklerinden oluşan ağır bir aerodinamik paket yerine güç, yay ve jant değişiklikleriyle hazırlanmış erken dönem bir tuning programını belgeliyor.
ABT’nin Volkswagen modelleri için geliştirdiği programlar sonraki yıllarda farklı kapsamlarla devam etti. OopsCars’taki The New Beetle 2012 ABT Ön Gösterimi ile Golf VII R tuned by ABT sayfaları, aynı markanın daha yeni Volkswagen gövdelerine yaklaşımını ayrı örnekler üzerinden gösteriyor. Passat CC uygulamasında ise 2008 duyurusunun odağı iki TSI motor, ileride sunulması planlanan iki TDI güç seviyesi, spor yaylar ve 18 ile 20 inç arasındaki jantlardı.
OopsCars Değerlendirmesi
Volkswagen Passat CC ABT, tam bir gövde kiti yerine 1.8 TSI için 200 HP, 2.0 TSI için 240 HP hedefi ile spor yaylar ve AR ya da BR jantları bir araya getiriyordu. Dizel kitlerin tanıtım sırasında henüz gelecek ürün olarak belirtilmesi ve galeride tamponları büyük ölçüde standart kalan iki farklı gövde renginin bulunması, bu ilk programın motor ve şasi bileşenlerine ağırlık verdiğini açıkça gösteriyor.