2014 BMW i3, elektrikli otomobil için sonradan dönüştürülmüş geleneksel bir platform yerine baştan bu amaçla geliştirilen LifeDrive mimarisini kullandı. BMW’nin resmî 2014 teknik veri sayfası, saf elektrikli i3 ile elektrik üretmek üzere küçük bir benzinli motor taşıyan Range Extender sürümünü ayrı sütunlarda tanımlar. Her iki sürümde de arka tekerlekleri tek oranlı aktarma üzerinden çalıştıran aynı elektrik motoru bulunur.
Bu otomobil, BMW i alt markasının ilk seri üretim modeli ve BMW Group’un yalnızca elektrik motoruyla hareket eden ilk seri üretim otomobili olarak tanıtıldı. Dört kişilik kabin, karşılıklı açılan yan kapılar ve zeminin altında konumlanan batarya, aracın şehir kullanımı için hazırlanan özgün düzeninin parçalarıydı. OopsCars galerisindeki görüntüler de kısa çıkıntıları, kapalı böbrek ızgarayı, geniş cam alanlarını ve tam camlı bagaj kapağına yerleştirilen arka lambaları gösteriyor.
2014 BMW i3 Teknik Özellikleri
BMW’nin global basın dosyasına göre elektrik motoru 125 kW yani 170 HP güç ve 250 Nm tork üretiyor. Güç arka tekerleklere tek oranlı bir aktarma ile iletiliyor. Saf elektrikli sürüm 0–100 km/sa hızlanmasını 7,2 saniyede tamamlıyor; azami hız verimlilik amacıyla elektronik olarak 150 km/sa ile sınırlandırılıyor. ABD teknik sayfasında Range Extender sürümü için 0–100 km/sa değeri 7,9 saniye olarak veriliyor.
Global teknik dosyada bataryanın kullanılabilir enerji kapasitesi 18,8 kWh olarak açıklanıyor. BMW, normal günlük koşullarda 130 ile 160 km arasında elektrikli menzil bildiriyor. Bu değer döneminin Avrupa ölçüm ve kullanım açıklamalarına dayanıyor; güncel WLTP sonuçlarıyla doğrudan karşılaştırılmamalı. Batarya ev prizi, BMW i Wallbox veya uygun bir kamusal şarj noktası üzerinden şarj edilebiliyordu. Resmî dosya, şarj gücünün kaynağa göre 3 kW ile 50 kW arasında yönetilebildiğini de belirtiyor.
LifeDrive Mimarisinin Yapısı
LifeDrive düzeni iki ana bölümden oluşuyor. Life adı verilen yolcu hücresi karbon fiber takviyeli plastikten, Drive modülü ise alüminyumdan üretilmişti. Batarya, elektrik motoru, güç elektroniği ve şasi elemanları alt bölümde toplanırken kabin üst modülde yer alıyordu. Bu ayrım, bataryanın zemine düz biçimde yerleştirilmesine ve geleneksel bir motor bölmesine ihtiyaç duyulmadan kısa gövde çıkıntıları oluşturulmasına imkân verdi.
BMW’nin teknik verilerine göre gövde uzunluğu 4.008 mm, genişliği 1.775 mm ve yüksekliği 1.578 mm. Aks mesafesi 2.570 mm, dönüş çapı ise 9,86 metre olarak açıklanıyor. Dört koltuklu kabinin arkasındaki bagaj hacmi, koltukların kullanımına göre 260 litreden 1.100 litreye kadar çıkabiliyor. Kapı düzeninde sabit bir orta direğin görünür biçimde kullanılmaması, ön ve arka kapılar birlikte açıldığında kabine geniş bir giriş sağlıyor.
Elektrikli Sürüş ve Range Extender
Saf elektrikli i3, hareket enerjisinin tamamını yüksek voltajlı bataryadan alıyor. Range Extender seçeneğindeki yaklaşık 650 cc hacimli iki silindirli benzinli motor ise tekerlekleri mekanik olarak sürmüyor. Bu motor 25 kW yani 34 HP güçle bir jeneratörü çalıştırıyor ve bataryanın şarj seviyesini korumaya yardımcı oluyor. BMW’nin global dosyası, bu düzenle toplam menzilin yaklaşık 300 km seviyesine çıkabildiğini bildiriyor.
Bu ayrım önemlidir çünkü Range Extender, elektrik motoruna ek bir çekiş motoru değil, elektrik üretim ünitesidir. Aracın sürüşünü yine 170 HP gücündeki elektrik motoru gerçekleştirir. Dolayısıyla saf elektrikli ve Range Extender sürümleri aynı temel elektrikli aktarma karakterini korurken ek motor, yalnızca kullanım menzilini uzatmak için devreye girer.
Tasarım ve Kabin Ayrıntıları
Ön bölümde mavi çerçeveli kapalı böbrek ızgara, ayrı konumlanan farlar ve siyah renkli kaput yüzeyi BMW i kimliğini belirliyordu. Yan profilde alçalıp yükselen cam çizgisi ile ince sütunlar, kompakt gövde içinde geniş bir cam alanı oluşturuyordu. Arka bölümde U biçimli lambaların cam yüzeyin içine alınması, dönemin diğer BMW modellerinden belirgin biçimde ayrılan bir görünüm sağladı.
Kabinde bağımsız ekranlar, direksiyon kolonuna yerleştirilen vites seçici ve düz zemin öne çıkıyordu. BMW, iç mekânda doğal işlem görmüş malzemeler, geri dönüştürülmüş içerikler ve yenilenebilir hammaddeler kullandığını açıkladı. Görseller, kapıların karşılıklı açılma düzenini ve ön koltukların arkasındaki dört kişilik yerleşimi açık biçimde gösteriyor.
Elektrikli BMW modellerinin sonraki gelişimini karşılaştırmak için OopsCars arşivindeki BMW i8 elektrikli spor otomobil kaydı incelenebilir. Daha sonraki dönemden farklı bir şehir içi elektrikli otomobil yaklaşımı için Hyundai Kona Electric sayfası da ilgili bir karşılaştırma sunuyor.
BMW i3 Görsel Galerisi
OopsCars Değerlendirmesi
2014 BMW i3, elektrikli otomobillerin yalnızca güç kaynağını değiştirmekle kalmayıp gövde mimarisini de yeniden ele alabildiğini gösteren erken seri üretim örneklerinden biridir. Karbon fiber yolcu hücresi, alüminyum alt modül, arka tekerlekten çekiş ve isteğe bağlı jeneratör motoru, modeli döneminin elektrikli otomobil arşivinde teknik açıdan ayırt edici bir konuma yerleştiriyor.