2016 Ford Focus RS, Ford Performance tarafından geliştirilen üçüncü nesil Focus RS olarak küresel ölçekte satışa hazırlanan yüksek performanslı hatchback modeliydi. Ford’un Kuzey Amerika duyurusu aracı doğrudan 2016 model olarak tanımlarken, Avrupa kaynakları 2.3 litrelik EcoBoost motoru, tork yönlendirmeli dört tekerlekten çekiş sistemi ve pist kullanımına yönelik sürüş modlarını öne çıkarıyordu. Model, Focus RS adının ilk kez Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da da satışa sunulması bakımından önceki iki nesilden farklı bir pazar kapsamına sahipti.
2016 Ford Focus RS teknik yapısı
Ford, yeni nesil RS için 2.3 litrelik dört silindirli EcoBoost motorun özel olarak geliştirildiğini açıkladı. Şirketin Şubat 2015 tarihli ilk teknik tanıtımında güç hedefi 320 PS’nin üzerinde belirtilmişti. Haziran 2015’te Goodwood Festival of Speed öncesinde açıklanan nihai değer ise 350 PS oldu. Böylece ilk duyurudaki geliştirme hedefi ile daha sonra açıklanan seri üretim gücü birbirinden ayrılmış oldu. Ford’un Avrupa performans verilerine göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 4,7 saniyede tamamlıyor ve 266 km/sa azami hıza ulaşıyordu.
Motor, Ford Mustang’de kullanılan 2.3 litrelik EcoBoost ünitesiyle temel mimarisini paylaşsa da RS uygulaması için daha büyük kompresörlü düşük ataletli twin-scroll turbo, daha büyük bir intercooler, daha serbest hava girişi ve yüksek performanslı egzoz sistemi gibi değişiklikler aldı. Ford bu ayrıntıları, motorun Focus RS’e özgü güç seviyesine ulaşmasını sağlayan geliştirmeler olarak açıklıyordu. 2016 Ford Focus RS ayrıca kalkış performansını yönetmek üzere Launch Control sistemine sahipti.
Ford Performance AWD ve sürüş modları
Bu neslin temel teknik yeniliklerinden biri Ford Performance All-Wheel Drive sistemiydi. Arka tahrik ünitesindeki elektronik kontrollü iki kavrama, hem ön ve arka aks arasındaki hem de arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını yönetiyordu. Ford’un tanıtımına göre sistem tahrik torkunun yüzde 70’e kadarını arka aksa aktarabiliyor, arka aksa ulaşan torkun tamamını gerektiğinde tek bir arka tekerleğe yönlendirebiliyordu. Kontrol sistemi farklı araç sensörlerinden gelen verileri saniyede 100 kez değerlendirerek dağılımı sürüş koşullarına göre değiştiriyordu.
Normal, Sport ve Track ayarlarının yanında Drift modu da sürüş modu seçiminin bir parçasıydı. Ford, Drift modunu pistte kontrollü arkadan kayma hareketlerine yardımcı olacak bir ayar olarak tanımladı. Launch Control ise kalkış sırasında dört tekerlekten çekiş, çekiş kontrolü, motor torku ve amortisör ayarlarını birlikte yönetiyordu. Bu sistemlerin işlevleri Ford’un kendi basın materyallerinde pist ve performans kullanımı bağlamında anlatıldığı için burada da aynı kapsam korunuyor.
Şasi tasarımı ve aerodinamik ayrıntılar
Ford’un ilk tanıtım metninde RS süspansiyonunun Focus ST’ye göre daha sert yaylar, burçlar ve denge çubukları kullandığı, amortisörlerin ise iki farklı sertlik ayarı sunduğu belirtiliyordu. Elektrik destekli direksiyon sistemi daha rijit ön süspansiyon bağlantılarıyla birlikte kalibre edildi. Michelin ile geliştirilen 235/35 R19 lastikler standart Pilot Super Sport ve pist odaklı opsiyonel Pilot Sport Cup 2 seçenekleriyle duyuruldu.
Dış tasarım yalnızca görsel bir farklılık amacıyla ele alınmadı. Ford, ön splitter, arka spoiler ve gövde altı düzenlemelerinin aerodinamik kaldırmayı azaltmak üzere optimize edildiğini ve ön ile arka aksta sıfır kaldırma hedeflendiğini açıkladı. Büyük hava girişleri soğutma ihtiyacına göre şekillendirilirken RS’e özgü arka spoiler ve çift çıkışlı egzoz tasarımın performans kimliğini tamamlıyordu. Bu yaklaşım, standart Focus gövdesinden türetilen otomobilin teknik ihtiyaçlarının dış görünüşe doğrudan yansıdığı noktaları gösteriyor.
Üretim ve RS tarihindeki yeri
Ford, üçüncü nesil Focus RS’i RS rozetini taşıyan 30. otomobil olarak tanıttı. Avrupa için üretim Almanya’daki Saarlouis tesisinde gerçekleştirildi ve seri üretimin 14 Ocak 2016’da başladığı Ford tarafından açıklandı. Aynı dönemde müşteri teslimatlarının Avrupa’da ve Kuzey Amerika’da 2016 içinde başlaması planlandı. Bu bilgiler, 2015’te gösterilen geliştirme ve tanıtım otomobilleri ile 2016’da başlayan seri üretim sürecini birbirinden ayırmayı mümkün kılıyor.
OopsCars arşivinde aynı otomobile ait daha erken tarihli Ford Focus RS kaydı modelin ilk tanıtım dönemini tamamlayan ayrı bir görsel referans sunuyor. Focus ailesinin performans çizgisini karşılaştırmak için 2015 Ford Focus ST Restyle kaydı da aynı platform ailesinin daha farklı bir performans yaklaşımını belgeleyen dönem içeriği olarak değerlendirilebilir.
Arşiv görselleri ve dönem kaydı
Bu sayfadaki dokuz görsel, OopsCars’ın 2015 tarihli yayınında yer alan medya dosyalarının sırası korunarak yeniden düzenlendi. Görsellerin kaynağına ilişkin üretici fotoğrafı, basın fotoğrafı veya bağımsız çekim gibi doğrulanamayan bir köken iddiası kullanılmıyor. 2016 Ford Focus RS için arşivde tutulan bu galeri, modelin tanıtım dönemindeki dış tasarımını belgeleyen görsel kayıt olarak korunuyor ve teknik açıklamalar yalnızca yukarıdaki Ford kaynaklarında doğrulanan bilgilerle sınırlandırılıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
2016 Ford Focus RS, üçüncü nesilde RS adını daha geniş küresel pazarlara taşıması ve Ford Performance tarafından geliştirilen tork yönlendirmeli dört tekerlekten çekiş sistemini Focus RS ailesine getirmesi nedeniyle döneminin önemli Ford performans kayıtlarından biri. 350 PS’lik 2.3 EcoBoost motor, dört sürüş modu ve Saarlouis üretimi aynı modelde birleşirken, arşiv görselleri de bu teknik dönüşümün tanıtım dönemindeki tasarım karşılığını koruyor.