Peugeot 308 GT, standart 308 ailesinin günlük kullanıma uygun yapısını daha güçlü motorlar, modele özgü şasi ayarları ve belirgin tasarım ayrıntılarıyla birleştiren performans odaklı sürüm olarak tanıtıldı. Peugeot modelin hatchback ve SW gövdelerle sunulacağını, benzinli GT 205 ile dizel GT 180 seçeneklerinin aynı ürün ailesinde yer alacağını 8 Eylül 2014 tarihli resmî açıklamasında duyurdu. Bu sayfadaki otomobil hatchback gövdeye ait arşiv fotoğraflarıyla belgeleniyor.
Tanıtım ve ürün ailesindeki konumu
Resmî tanıtım metni, GT sürümünü 308 ile daha yüksek performanslı GTi arasında konumlandırılan ayrı bir seçenek olarak tanımlıyordu. Şubat 2015 tarihli dönem haberi de modelin Avrupa satışına çıktığını, beş kapılı hatchback ile SW gövdelerin ve iki motor seçeneğinin birlikte sunulduğunu aktarıyordu. Bu tarih bir model yılı iddiası olarak değil, satış dönemini gösteren tarihsel bir kayıt olarak değerlendirilmelidir. OopsCars arşivinde temel gövdeyi anlatan Peugeot 308 sayfası ile uzun tavanlı Peugeot 308 SW GT kaydı aynı neslin farklı gövde ve donanım bağlamlarını karşılaştırmak için kullanılabilir.
Peugeot 308 GT Motor Seçenekleri
Benzinli GT 205, 1.598 cc hacimli dört silindirli THP 205 Stop and Start motorla ve altı ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Peugeot bu motor için 285 Nm torkun 1.750 ile 4.500 d/d arasında sunulduğunu, hatchback gövdede 0–100 km/sa hızlanmanın 7,5 saniye sürdüğünü açıkladı. Resmî birleşik tüketim değeri 5,6 litre/100 km, karbondioksit emisyonu ise 130 g/km olarak verildi. Bu değerler dönem homologasyon yöntemine aittir ve güncel WLTP verileriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Dizel GT 180, 1.997 cc hacimli dört silindirli BlueHDi motoru EAT6 altı ileri otomatik şanzımanla bir araya getiriyordu. Motor 3.750 d/d’de 180 HP, 2.000 d/d’de 400 Nm üretiyordu. Peugeot 80–120 km/sa ara hızlanmasını beşinci viteste 5,5 saniye, birleşik tüketimi 4,0 litre/100 km ve karbondioksit emisyonunu 103 g/km olarak açıkladı. Peugeot 308 GT için iki motorun da Euro 6 emisyon standardını karşıladığı belirtilmişti.
Şasi fren ve sürüş donanımları
GT sürümünde ön tarafta yalancı MacPherson, arkada deformasyon kontrollü kiriş düzeni korunurken yay ve amortisör ayarları motora göre yeniden düzenlendi. Peugeot, versiyona bağlı olarak süspansiyon sertliğinin yüzde 10 ile 20 arasında artırıldığını belirtiyordu. Gövde yüksekliği önde 7 mm, arkada 10 mm azaltılmıştı. Bu değişiklikler, modelin standart 308’den ayrılan fabrika ayarlarıdır; fotoğraflardan çıkarılmış bir modifikasyon yorumu değildir.
Fren sistemi önde 330 mm çapında ve 30 mm kalınlığında diskler, arkada hatchback için 268 mm çapında diskler kullanıyordu. 18 inç Diamant alaşım jantlara Michelin Pilot Sport 3 lastikler takılmıştı. Her iki motor seçeneğinde devreden çıkarılabilen ESP standarttı. Driver Sport Pack seçildiğinde gösterge teması kırmızıya dönüyor, güç ve tork bilgileri ekranda gösteriliyor, gaz pedalı tepkisi ile elektrik destekli direksiyon ayarı daha doğrudan bir programa geçiyordu. EAT6 şanzımanlı versiyonda direksiyon arkasındaki kulakçıklar da bu paketin parçasıydı.
Dış tasarım ve kabin ayrıntıları
Ön bölümde aslan amblemi üç yatay parçalı ızgaranın merkezine taşınmış, far gruplarında toplam 62 LED kullanan aydınlatma düzenine yer verilmişti. Sıralı çalışan ön sinyaller, siyah dış ayna kapakları, marşpiyel uzantıları ve GT logoları modelin ayırt edici unsurları arasındaydı. Arka bölümde siyah difüzör görünümü ve dekoratif çift egzoz çıkışı kullanıldı. Magnetic Blue adı verilen mavi renk de tanıtımda GT’ye özgü seçenek olarak sunuldu.
Kabinde tavan döşemesi ile üst direk kaplamaları antrasit renkteydi. Koltuklar, gösterge paneli, kapı içleri, vites körüğü ve paspaslarda kırmızı dikişler kullanıldı. Standart döşeme TEP ve Alcantara birleşiminden oluşuyor, Club Nappa deri seçenek olarak sunuluyordu. Alüminyum pedallar, paslanmaz çelik kapı eşiği kaplamaları, delikli deri kaplı kompakt direksiyon ve kırmızı siyah Redline ekran teması sportif donanımı tamamlıyordu.
Peugeot 308 GT aynı zamanda döneminin sürüş desteklerini de taşıyabiliyordu. Radar tabanlı Driver Assistance Pack kapsamında dinamik hız sabitleyici, çarpışma uyarısı ve acil fren desteği yer alıyordu. Kör nokta uyarısı ile otomatik paralel ve dikey park işlevi sunan Park Assist de donanım listesinde bulunuyordu. Bu sistemlerin pazara ve seçilen pakete göre değişebileceği göz önünde tutulmalıdır.
OopsCars Değerlendirmesi
Peugeot 308 GT, 308 ailesinin yalnızca görsel bir donanım paketinden ibaret olmayan ara performans basamağıydı. İki farklı motor ve şanzıman eşleşmesi, alçaltılmış gövde, modele özgü süspansiyon ayarları ve daha büyük frenler bu konumu teknik olarak destekliyordu. Arşiv fotoğrafları da LED aydınlatmadan Diamant jantlara ve kırmızı dikişli kabine kadar sürümü ayıran ayrıntıları bir arada gösteriyor.