2015 Lexus RC F, Lexus’in RC coupe ailesini F performans çizgisine taşıyan, arkadan itişli ve atmosferik V8 motorlu bir modeldir. Lexus USA Newsroom tarafından 2015 model yılıyla tanımlanan otomobil, seri üretime hazırlanmış nihai Kuzey Amerika verilerinde 467 HP güce ulaşan 5.0 litrelik motor, sekiz ileri Sports Program Direct Shift otomatik şanzıman ve piste yönelik şasi düzenlemeleriyle açıklanmıştır. Bu arşiv kaydı, otomobilin fabrika verilerini dönemin resmî açıklamalarıyla birlikte ele alır.
2015 Lexus RC F Teknik Özellikleri
RC F’nin 2UR-GSE kodlu 5.0 litrelik, 32 supaplı V8 motoru Kuzey Amerika basın verilerinde 7.100 d/d’de 467 HP güç ve 4.800 d/d’de 389 lb-ft tork üretiyordu. Güç arka tekerleklere sekiz ileri Sports Program Direct Shift otomatik şanzıman üzerinden aktarılıyordu. Şanzıman manuel seçim için direksiyon arkasındaki kulakçıkları kullanıyor, sürüş koşullarına göre vites stratejisini değiştirebiliyordu.
Motor, hafif yükte Atkinson çevrimini; daha yüksek güç talebinde ise Otto çevrimini kullanacak biçimde geliştirilmişti. Bu iki çalışma düzeni, performans motorunun yalnızca azami güç üretimine değil, seyir koşullarındaki verimliliğe de odaklandığını gösteriyordu. İlk tanıtım açıklamasında değerler 450 HP ve 520 Nm’nin üzerinde hedefler olarak paylaşılmış, seri üretim duyurusunda ise nihai ABD gücü 467 HP olarak verilmişti.
V8 Motor ve Şanzıman
2015 Lexus RC F için açıklanan sekiz ileri otomatik, tork konvertörlü yapıyı hızlı manuel geçiş mantığıyla birleştiriyordu. Lexus, şanzımanın Sport Direct Shift ayarını gaz tepkisi ve güç aktarımının daha doğrudan hissedilmesi amacıyla yeniden kalibre etti. Motorun emme ve egzoz sesleri de devir aralığına göre farklı karakter verecek biçimde düzenlendi; resmî açıklamada 3.000 d/d’ye kadar daha derin, 6.000 d/d üzerindeyse daha yüksek perdeli bir ses hedeflendiği belirtiliyordu.
Standart arka diferansiyel Torsen sınırlı kaydırmalı yapıdaydı. İsteğe bağlı Torque Vectoring Differential sistemi ise çok plakalı kavramalar ve elektrikli aktüatörlerle torku iki arka tekerlek arasında yönlendirebiliyordu. Sistem Standard, Slalom ve Track olmak üzere üç çalışma moduna sahipti. Bu ayrım, TVD’nin tüm araçlarda standart bir donanım değil, seçenek olarak sunulan ayrı bir yürüyen aksam çözümü olduğunu açıkça gösterir.
Tork Yönlendirmeli Diferansiyel
TVD sistemi fren müdahalesiyle çalışan basit bir tork kontrolünden farklıydı. Çok plakalı kavramalar aracılığıyla sağ ve sol arka tekerleğe iletilen torku doğrudan ayarlıyor, bunu gaz pedalının basılı olup olmamasından bağımsız biçimde yapabiliyordu. Standard modu çeviklik ile kararlılık arasında denge kurmak, Slalom modu direksiyon tepkisini öne çıkarmak, Track modu ise hızlanma sırasında çizginin korunmasına yardımcı olmak üzere tanımlanmıştı.
RC F’nin elektronik Vehicle Dynamics Integrated Management sistemi de dikey G sensörü eklenerek yeniden kalibre edilmişti. Resmî kaynak, bu sistemlerin sonucuna ilişkin bağımsız bir yol testi hükmü vermek yerine donanımın çalışma mantığını ve geliştirme hedefini açıklar. Bu nedenle arşiv metninde sürüş hissi hakkında kaynak dışı bir kesinlik kurulmamaktadır.
Gövde Aerodinamiği ve Soğutma
Otomobilin spindle biçimli ön ızgarası, yükseltilmiş motor kaputu ve L biçimli ön çamurluk çıkışları standart RC’den ayrılan görünür unsurlardı. Kaput ve çamurluk kanalları motor bölmesi soğutmasına katkı sağlamak üzere tasarlanmıştı. Alt gövde kaplamaları, tampon kanalları ve aero dengeleyici küçük kanatçıklar da aerodinamik paket içinde yer alıyordu.
Bagaj kapağına yerleştirilen aktif arka spoyler 80 km/sa üzerindeki hızlarda açılacak biçimde tanımlanmıştı. Karbon fiber paketi seçildiğinde tavan ve aktif spoyler gibi parçalar karbon fiber olarak sunulabiliyordu. Bu özellikler, görsellerdeki Lexus RC F V8 performans coupe kaydında da görülen F modeline özgü gövde ayrıntılarını tamamlıyordu.
Şasi Frenler ve Jantlar
Ön tarafta çift salıncaklı, arkada çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıldı. Lexus, standart RC ile karşılaştırıldığında süspansiyon parçalarının önemli bölümünü yeniden tasarladığını; yaylar, amortisörler, denge çubukları ve burçların F modeline göre ayarlandığını açıkladı. Fren sistemi Lexus için Brembo tarafından üretilen dört tekerlekten disk düzenine, ABS, elektronik fren gücü dağılımı ve fren desteğine sahipti.
Önde 255/35 R19, arkada 275/35 R19 ölçülerindeki lastikler farklı genişlikte dövme alüminyum jantlara takılıyordu. Üç ayrı 19 inç jant tasarımı sunulmuştu. Geniş arka lastik ve gövdenin rijitliğini artıran üretim yöntemleri, aracın fabrika tarafından belirtilen şasi paketinin parçalarıydı; bunlardan tek başına ölçülmemiş bir yol tutuş sonucu çıkarılmamalıdır.
Kokpit ve F Modeli Ayrıntıları
Kokpitte sürüş moduna göre görünümü değişen merkezi devir göstergesi, dijital ve analog hız göstergeleri, G kuvveti ekranı, yağ ve su sıcaklığı bilgileri ile kronometre bulunuyordu. Eliptik kesitli direksiyon simidi ve yüksek sırtlı spor koltuklar RC F için özel geliştirilmişti. Dört kişilik oturma düzeni korunurken ön koltuklar entegre köpük tekniğiyle üretilmişti.
RC F, standart RC coupe ile aynı model ailesinde yer alsa da motor, aktarma, süspansiyon, fren, soğutma ve aerodinamik bileşenleri bakımından ayrı bir F performans modeli olarak konumlandırıldı. Daha sakin güç aktarma düzenine sahip kardeş gövdeyi görmek için Lexus RC 300h hibrit coupe arşivine de bakılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Lexus RC F, atmosferik V8 motoru, arkadan itiş düzeni ve isteğe bağlı tork yönlendirmeli diferansiyeli aynı coupe gövdesinde birleştirmesiyle Lexus F tarihinin önemli modellerinden biridir. Arşiv değeri, yalnızca 467 HP’lik nihai ABD verisinden değil, LFA deneyimini seri üretim bir dört kişilik coupe içinde yorumlayan aerodinamik ve üretim ayrıntılarından da gelir.