2015 Lexus RC F Motoru ve Aktarma Sistemi
2015 Lexus RC F, Lexus tarafından 14 Ocak 2014 tarihinde Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtılan ve Kuzey Amerika için doğrudan 2015 model yılıyla duyurulan yüksek performanslı bir coupe idi. RC ailesinin F versiyonu olarak geliştirilen otomobil, iki kapılı gövdeyi atmosferik V8 motor, arkadan itiş ve piste uygun soğutma ile şasi düzenlemeleriyle bir araya getiriyordu.
Lexus’un üretim özelliklerini açıkladığı Eylül 2014 tarihli resmî metinde 5,0 litrelik 32 supaplı V8 motorun 7.100 d/d’de 467 HP ürettiği belirtiliyordu. Güç, direksiyon arkasındaki kulakçıklarla da yönetilebilen sekiz ileri Sports Program Direct Shift şanzıman üzerinden arka tekerleklere aktarılıyordu. Motor, sabit hızlı seyirde Atkinson çevrimine geçerek verimliliği artırıyor, yüksek güç istendiğinde Otto çevriminde çalışıyordu.
Motorun silindir kapakları, sıkıştırma oranı ve hareketli parçaları RC F için yeniden ele alınmıştı. Titanyum supaplar, dövme biyeller, motor yağı ile şanzıman sıvısı için ek soğutma düzenekleri ve yeniden tasarlanan emme sistemi, Lexus’un otomobili yalnızca kısa süreli hızlanmaya değil pist kullanımındaki ısı yüküne de hazırladığını gösteriyordu. Bu teknik yapı, 2015 Lexus RC F modelini standart RC coupe seçeneklerinden açık biçimde ayırıyordu.
RC F Gövde Tasarımı ve Aerodinamik Ayrıntılar
RC F’nin geniş çamurlukları, yükseltilmiş kaputu, büyük ön ızgarası ve ön çamurlukların arkasındaki L biçimli hava çıkışları yalnızca görsel öğeler değildi. Resmî açıklamaya göre ızgara içindeki kanallar yağ soğutucularına hava taşıyor, kaput ve çamurluk açıklıkları motor bölmesindeki sıcak havayı dışarı yönlendiriyordu. Düzleştirilmiş alt gövde kaplamaları, tampon çevresindeki kanatçıklar ve tekerlek önlerindeki hava yönlendiricileri de yüksek hız kararlılığı için birlikte çalışıyordu.
Bagaj kapağına yerleştirilen hareketli arka kanat yaklaşık 80 km/sa hızda açılıyor, hız yaklaşık 40 km/sa altına indiğinde kapanıyordu. Sürücü kanadı kabinden de kontrol edebiliyordu. Standart ve isteğe bağlı 19 inç dövme alüminyum jant seçenekleri, önde 255/35 R19 ve arkada 275/35 R19 lastiklerle eşleştirilmişti. Karbon fiber takviyeli plastik tavan ve arka kanat seçeneği ise gövdenin üst kısmındaki ağırlığı azaltmayı amaçlıyordu.
Şasi Diferansiyel ve Sürüş Elektroniği
Standart arka diferansiyel Torsen sınırlı kaydırmalı tipteydi. İsteğe bağlı Torque Vectoring Differential sistemi ise çok plakalı kavramalarla torku iki arka tekerlek arasında aktif biçimde dağıtıyordu. Sistem Standard, Slalom ve Track olmak üzere üç ayrı çalışma programına sahipti. Bu programların açıklamaları sırasıyla genel dengeyi, daha çevik direksiyon tepkisini ve yüksek hızlı pist kararlılığını öne çıkarıyordu.
Araç Dinamikleri Entegre Yönetim sistemi Normal, Sport, Expert ve kapalı ayarlar sunuyordu. Expert modu, elektronik desteklerin müdahalesini sınırlandırırken dönüş sırasında tam spin oluşmasını önlemeye odaklanıyordu. Çift salıncaklı ön ve çok bağlantılı arka süspansiyonun önemli bölümü standart RC’ye göre değiştirilmiş; yaylar, amortisörler, burçlar ve bağlantı geometrisi performans amacıyla yeniden ayarlanmıştı.
Kuzey Amerika tanıtım verilerine göre coupe 4.705 mm uzunluğa, 1.850 mm genişliğe, 1.390 mm yüksekliğe ve 2.730 mm dingil mesafesine sahipti. Dört kişilik kabin düzeni korunurken gövde, RC ailesinin farklı modellerinden alınan yapısal bölümlerin ek takviyeler, yapıştırıcılar ve lazer vida kaynağıyla birleştirilmesi üzerine kurulmuştu.
RC F Kokpiti ve Model Ailesindeki Yeri
Kokpitte büyük merkezî devir göstergesi sürüş moduna göre görünüm değiştiriyordu. Dijital ve analog hız göstergeleri, diferansiyel tork dağılım ekranı, G kuvveti ölçeri, yağ ve su sıcaklığı bilgileri ile kronometre aynı gösterge düzenine dahil edilmişti. Yüksek sırtlıklı ön koltuklar entegre başlıklara ve belirgin yan desteklere sahipti; direksiyonun kalın, eliptik kesitli çemberi de RC F’ye özgü parçalar arasındaydı.
RC serisinin hibrit ve daha günlük kullanıma dönük tarafı için Lexus RC 300h kaydı, yarış otomobiline uyarlanan gövde için Lexus RC F GT3 sayfası incelenebilir. Lexus’un daha sonraki coupe yaklaşımını gösteren Lexus LC 500h kaydı da marka içindeki tasarım devamlılığını karşılaştırmak için anlamlı bir bağlantıdır.
Bu galerideki dış çekimler, 2015 Lexus RC F tasarımının farklı açılardan okunmasını sağlıyor. Öndeki geniş ızgara, yükseltilmiş kaput ve hava çıkışları; arkadaki üst üste yerleştirilmiş egzoz uçları, difüzör ve hareketli kanatla tamamlanıyor. Son görsel ise sürücü odaklı gösterge düzenini ve orta konsolun yerleşimini gösteriyor.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Lexus RC F, RC coupe gövdesini yüksek devirli atmosferik V8, sekiz ileri otomatik şanzıman ve ayrıntılı aerodinamik çözümlerle birleştiren ilk F coupe olarak önem taşıyor. Resmî tanıtım ve üretim verileri, görünüşteki hava kanalları ile arka kanadın yalnızca stil amacı taşımadığını; soğutma ve yüksek hız kararlılığı için tasarlandığını açıkça ortaya koyuyor.