2015 Ford Mustang GT ve Altıncı Nesil
2015 Ford Mustang GT, Ford’un 5 Aralık 2013 tarihinde dünya çapında tanıttığı yeni Mustang ailesinin V8 motorlu performans sürümüdür. Ford’un lansman açıklaması bu otomobili 2015 model yılı içinde konumlandırır ve tasarımın Mustang’in elli yıllık geçmişini çağdaş bir gövdeyle sürdürdüğünü belirtir. Böylece sayfadaki yıl yalnızca eski yayın tarihi ya da görsel dosya adından değil, doğrudan üretici tanımından doğrulanır.
Yeni nesil Mustang hem fastback hem de convertible gövdelerle geliştirilirken GT adı 5,0 litrelik V8 motorla eşleştirildi. Kuzey Amerika için açıklanan nihai güç verileri, ilk tanıtım sırasında kullanılan ön değerlerden daha yüksektir. Bu nedenle 2015 Ford Mustang GT için teknik kimlik oluşturulurken erken dönem tahminleri yerine Ford’un Temmuz 2014 tarihli kesinleşmiş verileri esas alınmalıdır.
5,0 Litrelik V8 Motor ve Aktarma
Ford’un Kuzey Amerika teknik açıklamasına göre GT sürümündeki 5,0 litrelik Ti-VCT V8 motor 435 HP güç ve 400 lb-ft tork üretir. Bu tork değeri yaklaşık 542 Nm’ye karşılık gelir. Motorun geliştirilmiş silindir kapakları, supap sistemi ve emme manifoldu önceki sürüme göre daha yüksek güç üretmek amacıyla yenilendi. Ford aynı dönemde 3,7 litrelik V6 ve 2,3 litrelik EcoBoost seçeneklerini de sundu ancak bu sayfadaki araç GT olduğu için söz konusu motorlar onun teknik verileriyle karıştırılmamalıdır.
2015 Ford Mustang GT altı ileri manuel veya altı ileri SelectShift otomatik şanzımanla alınabiliyordu. Lansman metni manuel şanzımanda daha akıcı geçişler, otomatik şanzımanda ise direksiyon arkasındaki vites kulakçıkları üzerinde durur. GT sürümünde kalkış kontrolü standart donanım olarak açıklanmıştır. Galeride görülen vites kolu, fotoğraflanan otomobilin manuel şanzımanlı olduğunu gösterir; bu görsel ayrıntı bütün GT otomobillerinin aynı şanzımanla üretildiği anlamına gelmez.
Bağımsız Arka Süspansiyon ve Şasi
Altıncı neslin en önemli mekanik değişikliklerinden biri yeni integral link bağımsız arka süspansiyondur. Ford, yayların, amortisörlerin, burçların ve geometrinin bu yüksek performanslı uygulama için özel olarak ayarlandığını açıklar. Alüminyum arka taşıyıcı parçaları yaylanmayan kütleyi azaltma hedefiyle kullanılmıştır. Ön tarafta ise çift mafsallı MacPherson düzeni ve yeni çevresel alt şasi bulunur.
Ön süspansiyon mimarisi daha büyük fren paketlerine yer açacak biçimde tasarlanmıştır. Ford üç farklı fren paketi sunduğunu belirtirken sürüş ve direksiyon karakterinin yeni şasiyle birlikte geliştirildiğini ifade eder. Burada aktarılabilecek kesin bilgi sistemin yapısı ve üreticinin geliştirme hedefidir; bağımsız süspansiyonun her koşulda belirli bir yol tutuş sonucu sağlayacağı yönünde kaynaksız bir genelleme yapılmamalıdır.
Fastback Gövde ve Kokpit
Tasarımda uzun biçimlendirilmiş kaput, kısa arka bölüm ve eğimli fastback tavan çizgisi korunurken gövde daha alçak ve daha geniş bir duruş kazandı. Daha yatık ön cam ile arka cam profilin akışını belirledi. Ön bölümde trapezoid ızgara ve köpek balığı ısırığını andıran burun teması, arkada ise üç parçalı dikey lamba düzeni kullanıldı. Galerideki yan ve arka açı fotoğrafları bu unsurları açık biçimde gösterir.
Kokpit havacılık temalı bir düzenle tasarlandı. Büyük ana göstergeler sürücünün karşısına yerleştirilirken fiziksel düğmeler ve orta konsoldaki kumandalar erişimi kolaylaştıracak şekilde toplandı. Ford, anahtarsız giriş ve düğmeyle çalıştırma, SYNC, MyKey ve seçilebilir sürüş modları gibi teknolojileri model ailesinin donanım yapısında sıraladı. Donanım kapsamı pazar ve paketlere göre değişebildiği için bu özelliklerin tamamı galerideki otomobilde varmış gibi sunulmaz.
Mustang Ailesindeki İlgili Kayıtlar
OopsCars arşivinde bu neslin sonraki tasarım güncellemelerini görmek için 2018 Ford Mustang GT kaydıyla karşılaştırma yapılabilir. Aynı temel otomobilin modifiye dünyasındaki karşılığını Hennessey tarafından hazırlanan Mustang GT sayfası gösterir. Daha sonraki fabrika performans yaklaşımı ise 2021 Ford Mustang Mach 1 kaydında izlenebilir.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Ford Mustang GT, Mustang’in klasik uzun kaputlu fastback oranlarını korurken bağımsız arka süspansiyon, yeni ön aks mimarisi ve güncellenmiş 5,0 litrelik V8 motorla önemli bir teknik geçişi temsil eder. Arşivdeki fotoğraflar dış tasarımdan kokpite kadar bu geçişin temel ayrıntılarını aynı otomobil üzerinde belgelediği için dönem açısından güçlü bir görsel kayıt niteliğindedir.