Honda N-ONE İlk Nesil Genel Bakış
Honda N-ONE, Japonya pazarında N BOX ve N BOX Plus modellerinin ardından yeni N Serisinin üçüncü üyesi olarak geliştirildi. Honda, otomobilin satışlarını 2 Kasım 2012 tarihinde Japonya genelindeki bayilerinde başlattı.
Modelin temel fikri, küçük dış ölçüler içinde dört yetişkinin rahatça oturabileceği bir kabin hazırlamaktı. Honda bunu markanın M/M yaklaşımıyla açıkladı. İnsanlar için ayrılan alanı büyütmeyi, mekanik parçaların kapladığı bölümü ise mümkün olduğunca küçültmeyi hedefleyen bu anlayış, N Serisi için geliştirilen platformun merkezindeydi. N-ONE böylece yalnızca şehir içi kullanıma dönük bir kei otomobili olmak yerine, uzun yol kullanımını da gözeten yeni bir temel otomobil olarak konumlandırıldı.
N360 Esintili Tasarım ve Renk Seçenekleri
Dış tasarımın çıkış noktası, Honda’nın 1967 yılında pazara sunduğu N360 oldu. Resmî basın açıklamasında N-ONE için dostça ve zamana dayanıklı bir hatchback biçimi hedeflendiği belirtiliyor. Yuvarlak farlar, kısa kaput, dik kabin ve sade yüzeyler bu tarihsel gönderiyi çağdaş bir kei otomobili gövdesine taşıdı. Tasarım, geçmişteki modeli doğrudan kopyalamak yerine N360’ın temel oranlarını ve tanınabilir yüz ifadesini yeniden yorumladı.
Renk programı modelin kişiselleştirme yönünü güçlendiren başlıca unsurlardan biriydi. Honda, standart ve Premium sürümler için toplam 11 gövde rengi hazırladı. Beş farklı iki renkli kombinasyonda tavan ile gövde birbirinden ayrılıyordu. Premium adı verilen üst donanım ailesi, dış ve iç mekânda daha zengin malzeme ve renk düzenleriyle konumlandırıldı. Büyük ön koltuk minderi, sade gösterge paneli ve düz yerleştirilen ses sistemi ekranı kabinin temel tasarım öğeleri arasında sayıldı.
Platform ve Kabin Yerleşimi
N Serisi platformunun ayırt edici parçalarından biri merkez yakıt deposu düzeniydi. Yakıt deposunun ön koltukların altına alınması, arka koltuk ve yük alanının daha verimli kullanılmasına yardımcı oldu. Honda’nın teknik tanıtım belgesi, bu düzeni küçük motor bölmesiyle birlikte M/M yaklaşımının temel uygulaması olarak açıklıyor. Motor bölümünün kısaltılmasıyla yolcu kabinine ayrılan uzunluk artırılırken, çarpışma enerjisinin yönetimi de yeni gövde yapısının tasarım hedefleri arasında yer aldı.
Honda, kabinin dört yetişkini rahatça taşıyacak biçimde düzenlendiğini ve uzun süreli kullanımda yorucu olmayan bir iç mekân hedeflendiğini belirtti. Hafif ve yüksek rijitlikli gövde ile modele özel süspansiyon, otoyol hızlarında kararlılık ve sessizlik sağlamak amacıyla geliştirildi. Bu açıklamalar üreticinin tasarım hedeflerini yansıtır; belirli bir sürüş testinin sonucu olarak değerlendirilmemelidir.
Motor Şanzıman ve Çekiş Seçenekleri
İlk ürün gamında 660 cc hacimli çift üstten eksantrikli benzinli motorlar kullanıldı. Atmosferik motorun yanında yüksek performanslı turbo beslemeli seçenek de sunuldu. Her iki motor ailesi sürekli değişken oranlı CVT şanzımanla eşleştirildi. Ürün gamında önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli sürümler bulunuyordu. Turbo motor, Honda’nın ifadesiyle 1,3 litrelik otomobillere denk sürüş performansı hedeflerken atmosferik seçenek yakıt ekonomisine daha fazla ağırlık veriyordu.
Resmî veride belirli önden çekişli atmosferik sürümler için Japonya’nın JC08 ölçüm döngüsünde 27,0 km/litre tüketim değeri açıklandı. Bu rakam bütün motor ve çekiş seçeneklerini kapsamaz. Honda ayrıca doğal emişli motorlu sürümlerin 2015 yakıt ekonomisi standardını yüzde 20, turbo motorlu sürümlerin büyük bölümünün ise yüzde 10 aştığını bildirdi. Verilerin dönemsel Japon ölçüm yöntemine ait olması, güncel tüketim değerleriyle doğrudan karşılaştırılmaması gerektiği anlamına gelir.
Güvenlik Sistemleri ve Donanım Yapısı
Honda N-ONE ürün gamında Acil Durma Sinyali sistemi bütün sürümlerde standarttı. Sistem sert frenleme sırasında dörtlü ikaz lambalarını hızlı biçimde yakıp söndürerek arkadaki sürücüleri uyarmayı amaçlıyordu. Araç denge destek sistemi VSA ve yokuş kalkış desteği HSA da tüm sürümlerde standart olarak listelendi. Yan perde hava yastıkları ile ön yan hava yastıkları ise seçili paketlerde sunuldu.
Gövde yapısında yaya başı ve bacak bölgesine gelen darbeleri azaltmaya yönelik enerji emici bölümler kullanıldığı açıklandı. Honda ayrıca yeni motor yerleşimi ve yük dağıtım yapısıyla farklı yönlerden gelen çarpışmalara karşı korumayı geliştirmeyi hedefledi. Arşivde modelin daha sonraki bir görünümünü 2015 N-ONE kaydında, kişiselleştirilmiş bir yorumunu ise Mugen N-ONE çalışması sayfasında görmek mümkün.
OopsCars Değerlendirmesi
Honda N-ONE, küçük otomobil sınıfının sınırları içinde geçmiş tasarım mirası, geniş kabin hedefi ve farklı motor seçeneklerini bir araya getiren özgün bir ilk nesil çalışmasıdır. N360’a yapılan görsel gönderme, iki renkli gövde programı ve N Serisine özgü platform yaklaşımı, modeli döneminin Japon kei otomobilleri arasında arşiv değeri yüksek bir örnek hâline getirir.