Honda CR-Z hibrit coupe, 2012 Paris Otomobil Fuarı’nda yenilenen tasarımı ve güçlendirilmiş IMA hibrit sistemiyle tanıtıldı. Honda’nın Avrupa için yayımladığı dönem açıklaması aracı 2013 CR-Z olarak adlandırıyor ve satışların Ocak 2013’te başlayacağını belirtiyor. Bu nedenle sayfadaki otomobil, dosya adında geçen farklı yıldan bağımsız olarak Paris’te gösterilen makyajlı Avrupa sürümü üzerinden ele alınıyor.
CR-Z, iki kişilik ön oturma düzenini kısa arka bölüm ve eğimli tavan çizgisiyle birleştiren kompakt bir coupe karakterine sahipti. Güncellemenin amacı tamamen yeni bir nesil oluşturmak değildi. Honda, mevcut gövdeyi dış tasarım, iç mekân ve güç aktarım sistemi üzerinde yapılan değişikliklerle geliştirdi. Dönemin Autocar haberi de otomobili makyajlı CR-Z olarak tanımlıyor ve görsel değişikliklerden daha kapsamlı yeniliklerin motor ile elektrik desteği tarafında yapıldığını aktarıyor.
Honda CR-Z hibrit coupe ve Paris tanıtımı
Honda, yenilenen CR-Z’yi 27 Eylül 2012 tarihinde Paris Otomobil Fuarı’nda sergiledi. Resmî duyuruda otomobilin dış ve iç tasarımında ölçülü değişiklikler yapıldığı, benzinli motor ile elektrik motorunun güçlerinin artırıldığı ve buna rağmen yakıt ekonomisiyle egzoz emisyonlarının olumsuz etkilenmediği belirtildi. Avrupa sürümünde ilk kez lityum iyon bataryaya geçilmesi, güncellemenin yalnızca kozmetik olmadığını gösteren temel teknik değişiklikti.
Resmî metin, bu sürümü açık biçimde 2013 CR-Z olarak tanımlıyor. Böylece OopsCars kaydının yayınlandığı 1 Ekim 2012 tarihi ile otomobilin Avrupa’daki model tanımı birbirinden ayrılıyor. Sayfanın kalıcı adresinde ve görsel dosya adında bulunan 2014 ibaresi korunuyor ancak bu ibare, otomobilin model yılını belirlemek için kullanılmıyor. Arşivdeki görselin yeni ön tampon ve yenilenmiş ızgara düzenini göstermesi, kaydı Paris’te tanıtılan makyajlı otomobille ilişkilendirmeyi destekliyor.
Makyajlı tasarımın ayırt edici ayrıntıları
Güncellenen CR-Z’nin ön bölümünde tampon ve ızgara yeniden biçimlendirildi. Honda, arka tarafta da yeni bir aerodinamik difüzör tasarımına yer verdi. GT donanımında 17 inç alaşım jantlar sunulurken Energetic Yellow ve Aurora Violet adlı iki yeni gövde rengi ürün gamına eklendi. İç mekânda koltuklar ve kapı kaplamaları için yeni malzemeler, farklı renk düzeni ve kapı içlerinde daha kullanışlı saklama alanları kullanıldı. GT sürümünde direksiyon, vites topuzu, koltuklar ve kapı döşemelerinde kırmızı ayrıntılar bulunuyordu.
Önden çekilen arşiv görselinde CR-Z’nin alçak burun yapısı, geniş alt hava girişi ve farlarla bütünleşen keskin yüzeyi görülüyor. Görsel, otomobilin genel oranlarını ve makyajla değiştirilen ön bölümü belgelemek açısından değerlidir. Tek kare bulunması nedeniyle arka difüzör, kabin düzeni veya GT donanımına özgü parçalar bu sayfadaki görsel üzerinden doğrulanmıyor; bu ayrıntılar resmî Honda açıklamasına dayanıyor.
IMA sistemi ve 137 PS toplam güç
Makyajlı Honda CR-Z hibrit coupe, 1,5 litrelik benzinli motoru Honda’nın Integrated Motor Assist sistemiyle birleştiriyordu. Benzinli motorun tepe gücü 114 PS’den 121 PS’ye çıkarıldı. Honda bu artış için değişken supap zamanlaması sistemi ile motor kontrol ünitesinde güncelleme yaptığını, titreşim karşıtı vuruntu sensörü eklediğini ve krank mili malzemesini değiştirdiğini açıkladı.
Elektrik motorunda da 14 PS değerinden 20 PS seviyesine geçildi. Nikel metal hidrit bataryanın yerini lityum iyon batarya aldı. Benzinli motor ile elektrik motoru birlikte çalıştığında IMA sisteminin toplam çıkışı 6.600 d/d’de 137 PS, toplam torku ise 190 Nm olarak verildi. Bu rakamlar Avrupa’da tanıtılan S sürümüne ait resmî değerlerdir ve başka pazarların CR-Z versiyonlarıyla karıştırılmamalıdır.
Honda’nın verisine göre S sürümü 0–100 km/sa hızlanmasını 9,0 saniyede tamamlıyor ve 200 km/sa azami hıza ulaşıyordu. Aynı teknik tabloda 116 g/km karbondioksit değeri yer alıyordu. Dönem içinde donanım, jant ve pazar farklılıklarının tüketim veya emisyon sonuçlarını değiştirebilmesi nedeniyle burada yalnızca Honda’nın Paris tanıtımında açıkça S sürümü için verdiği rakamlar kullanılıyor.
S Plus desteği ve sürüş modları
Güncellemenin dikkat çeken yeniliklerinden biri Plus Sport adı verilen S Plus sistemiydi. Batarya doluluk oranı yüzde 50’nin üzerindeyken sürücü, direksiyon üzerindeki S Plus düğmesine basabiliyordu. Gaz pedalına basıldığında elektrik desteği en fazla on saniye boyunca ek hızlanma sağlıyor, sistemin devrede olduğu gösterge panelindeki yanıp sönen işaretle bildiriliyordu. Honda, bu desteğin ECON, Normal ve Sport sürüş modlarının tamamında kullanılabildiğini belirtiyordu.
Bu yapı, CR-Z’nin hibrit sistemini yalnızca düşük tüketim hedefiyle değil, kısa süreli performans desteğiyle de kullanıyordu. Bununla birlikte S Plus, benzinli motorun sürekli gücünü artıran ayrı bir motor seçeneği değildi. Batarya koşulu sağlandığında devreye giren, süreyle sınırlı bir elektrik desteğiydi. Aracın teknik kimliğini değerlendirirken bu ayrım önem taşıyor.
OopsCars arşivindeki bağlantılı modeller
CR-Z’nin kompakt gövde ve elektrifikasyon yaklaşımı, OopsCars içindeki farklı dönem kayıtlarıyla birlikte okunabilir. Honda Super-N incelemesi markanın daha yeni küçük otomobil yaklaşımına uzanan ayrı bir arşiv noktasıdır. Citroen C3 Hybrid kaydı ise kompakt sınıfta hibrit fikrinin farklı bir marka tarafından nasıl ele alındığını gösteren bağlantılı bir içeriktir.
OopsCars Değerlendirmesi
Honda CR-Z hibrit coupe, 2012 Paris güncellemesiyle tasarımını bütünüyle değiştirmeden daha güçlü bir IMA sistemi, lityum iyon batarya ve S Plus desteği kazandı. OopsCars’taki ön görünüm, bu makyajın dış tasarım tarafını belgeleyen dönem karesi olarak önem taşıyor; resmî teknik bilgiler ise otomobilin görsel yeniliklerin ötesinde kapsamlı bir hibrit sistem güncellemesi aldığını ortaya koyuyor.