Citroen C3 Hybrid Air prototipi, elektrik motoru ve yüksek voltajlı batarya kullanan alışılmış hibritlerden farklı bir yol deniyordu. Citroen, bu aracı 2013 Cenevre Otomobil Fuarı için C3 VTi 82 temelinde hazırlanan bir teknoloji gösterimi olarak tanıttı. Sistem benzinli motoru, basınçlı hava depolama düzenini ve hidrolik birimi aynı güç aktarımında bir araya getiriyordu. Bu nedenle galerideki otomobil seri üretim bir C3 Hybrid olarak değil, Hybrid Air çözümünü göstermek amacıyla hazırlanmış bir prototip olarak değerlendirilmelidir.
Citroen C3 Hybrid Air prototipinin amacı
PSA Peugeot Citroen Grubu tarafından Faurecia ve Bosch ile geliştirilen Hybrid Air sistemi, yakıt tüketimini azaltırken hibrit güç aktarımını daha sade ve ekonomik bir yapıda sunmayı hedefliyordu. Resmî açıklamada prototipin 2,9 litre/100 km seviyesinin altında birleşik tüketim ve 69 g/km karbondioksit emisyonu elde ettiği belirtiliyordu. Aynı açıklama, eşdeğer benzinli motora göre tüketimde yaklaşık üçte bir, şehir sürüşünde ise yüzde 45 düzeyinde azalma hedeflendiğini aktarıyordu.
Bu rakamlar satışa sunulmuş bir modelin piyasa verileri değil, belirli bir geliştirme otomobiline ilişkin üretici sonuçlarıydı. Dönem haberi de aracın Cenevre’de sergilenecek bir C3 prototipi olduğunu ve tüketim iddiasının 3 litre/100 km sınırının altında açıklandığını doğruluyordu. Dolayısıyla otomobilin arşivdeki değeri, kesinleşmiş bir seri üretim versiyonundan çok, markanın alternatif hibrit mimariler üzerine yaptığı çalışmayı göstermesinden geliyor.
Hybrid Air sistemi nasıl çalışıyordu
Hybrid Air düzeninde benzinli motorun yanında basınçlı hava için bir enerji deposu, hidrolik pompa motor grubu ve planet dişli yapısına sahip otomatik şanzıman bulunuyordu. Elektronik yönetim sistemi sürüş koşullarına göre hava, benzin ve birleşik çalışma modları arasında geçiş yapıyordu. Hava modunda içten yanmalı motor duruyor, depolanan enerji hidrolik düzen ve şanzıman üzerinden tekerleklere aktarılıyordu. Resmî açıklamaya göre bu mod 70 km/sa hıza kadar kullanılabiliyor ve şehir trafiğinde sürüş süresinin yüzde 60 ile yüzde 80’i arasında devrede kalabiliyordu.
Benzin modunda güç doğrudan içten yanmalı motordan gelirken, birleşik mod güçlü hızlanma talebinde motor ile hidrolik sistemin katkısını bir araya getiriyordu. Üretici bu çalışma biçiminde toplam gücün 90 kW veya 122 CV seviyesine ulaşabildiğini açıklamıştı. Yavaşlama ve frenleme sırasında enerji geri kazanılıyor, basınçlı hava deposu yeniden dolduruluyordu. İlave çekiş bataryası bulunmaması da sistemin yolcu ve bagaj alanını azaltmadan C3 gövdesine yerleştirilebilmesini amaçlıyordu.
Cenevre prototipinin tasarım ayrıntıları
Citroen C3 Hybrid Air prototipi yalnızca güç aktarımıyla değil, sergi otomobiline özgü görsel ayrıntılarıyla da standart C3’ten ayrılıyordu. Resmî tanıtımda 165/50 R 18 ölçüsündeki özel Michelin lastiklerin dar taban ve büyük çap sayesinde yuvarlanma direncini, kütleyi ve gürültüyü azaltmaya katkı sağladığı belirtilmişti. Üretici bu lastiklerin tüketimde yaklaşık 0,2 litre/100 km ek iyileşme sağladığını bildiriyordu.
Jantlarda, dış ayna kapaklarında ve far içi ayrıntılarda kullanılan renkli vurgular prototipin teknoloji gösterimi niteliğini belirginleştiriyordu. Kapıların üzerindeki Hybrid Air grafikleri tüketim ve emisyon değerlerini doğrudan otomobil üzerinde gösteriyordu. Cenevre standındaki araçta önden arkaya uzanan görsel anlatım, sistemin gövde altındaki yerleşimini ziyaretçilere açıklamak için hazırlanmıştı. Galerideki ikinci fotoğraf ise Hybrid Air işaretleri taşımayan standart beyaz C3 tanıtım görselidir ve prototiple aynı teknik kimlikte değerlendirilmemelidir.
Citroen C3 Hybrid Air görselleri
OopsCars içindeki ilgili Citroen başlıkları arasında Citroen C3 Aircross Hybrid ve Citroen C4 Hybrid sayfaları da bulunuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Citroen C3 Hybrid Air prototipi, hibrit otomobil kavramının yalnızca elektrik motoru ve batarya birleşimine dayanmadığını gösteren sıra dışı bir geliştirme çalışmasıydı. C3 gövdesi üzerinde denenen basınçlı hava ve hidrolik destekli sistem seri üretim bir model kimliği taşımadı; buna karşılık düşük tüketim arayışının farklı mühendislik yollarıyla ele alındığı bir dönemi belgelediği için güçlü bir arşiv değerine sahip.