Subaru Pleo Plus, Japonya’nın kei otomobil sınıfında düşük tüketim, kolay kullanım ve kompakt dış ölçüler üzerine geliştirilmiş beş kapılı bir şehir otomobilidir. OopsCars arşivindeki fotoğrafta ön plakada görülen PLEO+ ibaresi, eski başlıktaki yalnızca Pleo tanımından daha kesin bir model kimliği sağlar. Subaru, otomobili 10 Aralık 2012 tarihinde duyurdu ve Japonya’daki satış başlangıcını 21 Aralık olarak açıkladı. Bu tarihler lansman ve satış başlangıcıdır; doğrulanmış bir model yılı ifadesi olarak kullanılmamıştır.
Subaru Pleo Plus Tanıtımı ve Konumu
Subaru’nun dönem açıklamasına göre bu otomobil, Daihatsu tarafından OEM kapsamında sağlanan bir üründü. Bu nedenle otomobil, markanın yatay karşıt motorlu ve sürekli dört tekerlekten çekişli daha büyük modellerinden farklı bir teknik kökene sahipti. Temel hedef, Japon kei sınıfının vergi ve boyut çerçevesine uygun, ekonomik ve pratik bir ulaşım aracı sunmaktı. Dönemin Car Watch haberi de duyuru tarihini, 21 Aralık satış başlangıcını ve 30,0 km/litre JC08 tüketim değerini aynı kapsamda aktardı.
Tanıtım gamı E, F, L ve G adlı önden çekişli seçeneklerle FA, LA ve GA adlı dört tekerlekten çekişli seçeneklerden oluşuyordu. Subaru’nun fiyat tablosunda başlangıç seviyesi E için vergiler dahil 795.000 yen, en üstteki GA için 1.217.500 yen belirtilmişti. Bunlar yalnızca tanıtım dönemindeki Japonya liste fiyatlarıdır; güncel piyasa değeri ya da başka ülkelerdeki satış fiyatı anlamına gelmez.
Kei Otomobil Ölçüsünde Günlük Kullanım
Kompakt gövdenin içinde dört yetişkin için yer oluşturmak, otomobilin temel paketleme hedeflerinden biriydi. Subaru ön ve arka koltuklar arasında 930 mm mesafe bulunduğunu, kapıların neredeyse dik açıyla açıldığını ve bu düzenin iniş binişi kolaylaştırdığını belirtiyordu. Çocuk koltuğu yerleştirme gibi işlemler için geniş kapı açıklığı özellikle vurgulanmıştı. Orta konsoldaki bardaklıklı tepsi, gösterge panelinin altındaki cep ve bagaj zemini altındaki kutu da küçük gövdenin kullanım alanını artıran çözümler arasındaydı.
Bu yaklaşım, Pleo Plus’ı performans ya da arazi kabiliyeti yerine kısa mesafeli ulaşım, dar sokaklar ve sınırlı park alanları için konumlandırıyordu. OopsCars içinde markanın daha büyük sınıflardaki yaklaşımını görmek için Subaru Legacy ve Subaru Outback kayıtları da karşılaştırma amacıyla değerlendirilebilir. Bu iki model farklı sınıflara ait olduğu için burada doğrudan teknik eşdeğer olarak sunulmamaktadır.
Motor Şanzıman ve Çekiş Seçenekleri
Duyuruda bütün versiyonlar için 660 cc hacimli, üç silindirli, DOHC ve atmosferik benzinli motor ile CVT şanzıman bilgisi verildi. Önden çekişli otomobillerin yanında dört tekerlekten çekişli seçenekler de bulunuyordu. Resmî açıklama, güç ve tork rakamlarını öne çıkarmak yerine verimlilik sistemlerine odaklandı. Bu nedenle arşiv kaydında kaynağın vermediği performans değerleri veya hızlanma süreleri eklenmemiştir.
Önden çekişli versiyonlar için açıklanan 30,0 km/litre tüketim değeri JC08 laboratuvar çevrimine aitti. Bu değer güncel WLTC ölçümleriyle veya gerçek kullanım tüketimiyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır. Yaklaşık 7 km/sa ve altındaki yavaşlamada motoru araç tamamen durmadan kapatabilen rölanti durdurma sistemi, yavaşlama enerjisinden yararlanan şarj kontrolü, verimli motor ve CVT ayarı ile gövde ve iç donanımdaki hafifletme çalışmaları bu sonucun temel unsurları olarak sıralanmıştı.
Tasarım Güvenlik ve Verimlilik
Dış tasarımda kısa burun, yüksek tavan ve dik sayılabilecek kabin oranları, kullanılabilir iç hacme öncelik verildiğini gösteriyordu. Subaru bu dili sade ve işlevsel olarak tanımladı. Yaprak motifinden esinlenen LED arka birleşik lambalar, aerodinamik ayrıntılar, dijital gösterge ve ekonomik sürüşü destekleyen aydınlatma sistemleri modelin verimlilik temasını görünür kılıyordu. İlk duyuruda on gövde rengi listelenmişti.
Güvenlik bölümünde yüksek dayanımlı çeliğin etkili kullanımı, enerji emen ön yan taşıyıcılar ve sağlam yolcu hücresi öne çıkarıldı. Kaput ile çamurluklarda yayaların yaralanma riskini azaltmayı amaçlayan darbe emici yapılar bulunduğu da belirtildi. Bu ifadeler üreticinin pasif güvenlik tasarımına ilişkin açıklamalarıdır; bağımsız bir çarpışma testi sonucu olarak değerlendirilmemelidir.
OopsCars Değerlendirmesi
Subaru Pleo Plus, Subaru tarihindeki büyük sedanlar ve dört tekerlekten çekişli modellerden farklı olarak Japon kei sınıfının ekonomi ve alan verimliliği önceliklerini temsil ediyor. Daihatsu kaynaklı teknik yapısı, 660 cc motoru, CVT şanzımanı ve iki farklı çekiş düzeniyle markanın yerel pazardaki ürün çeşitliliğini gösteren anlamlı bir arşiv kaydıdır.