Toyota iQ EV, iQ şehir otomobilinin tamamen elektrikli güç aktarma sistemiyle geliştirilen ve özellikle kısa mesafeli kent kullanımı için hazırlanan türevidir. Toyota’nın Avrupa duyurusu, aracı üç FT-EV konseptinin birikimini üretime hazır bir pakette birleştiren dört kişilik bir elektrikli otomobil olarak tanımlıyordu. Küçük batarya kapasitesi, kısa şarj süresi ve dar dönüş çapı aynı kullanım senaryosuna göre birlikte ele alınmıştı.
Toyota iQ EV şehir otomobili yaklaşımı
Toyota, iQ tabanını elektrikli sürüşe uyarlarken uzun yol menzilinden çok şehir içi verimliliğe odaklandı. Avrupa teknik açıklamasında gövde uzunluğu 3.120 mm, genişlik 1.680 mm, yükseklik 1.505 mm ve aks mesafesi 2.000 mm olarak verildi. Dört kişilik oturma düzeni korunurken 4,1 metrelik dönüş çapı, dar sokaklar ve sık park manevraları için temel paketleme ölçülerinden biri oldu.
12 kWh kapasiteli lityum iyon batarya, yüksek dayanımlı çelik bir taşıyıcı içinde kabin tabanının altına yerleştirildi. Toyota bu düzenin yolcu alanı ile yük bölümünü koruduğunu, alt gövdeyi düzleştirdiğini ve ağırlık merkezini aşağı taşıdığını belirtti. Avrupa sürümü standart 1,3 litrelik CVT’li iQ’dan 125 kg daha ağırdı. Bu teknik yaklaşım, büyük bir batarya yerine düşük tüketim ve kısa şarj süresi hedefini öne çıkarıyordu.
Motor batarya ve performans
Toyota iQ EV, ön tekerlekleri besleyen 47 kW gücünde hava soğutmalı bir elektrik motoruna sahipti. Motorun azami torku 163 Nm olarak açıklandı. Güç elektroniği paketi; 150 hücreli ve 277,5 voltluk batarya, 3 kW su soğutmalı şarj ünitesi, inverter, DC dönüştürücü ve motor devir düşürme mekanizmasından oluşuyordu.
Avrupa verilerine göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 14,0 saniyede tamamlıyor ve 125 km/sa azami hıza ulaşıyordu. NEDC çevrimindeki elektrik tüketimi 134 Wh/km, onaylı menzil ise 85 km olarak duyuruldu. Japonya için eQ adıyla açıklanan sürümde aynı 12 kWh batarya ve 47 kW motorla JC08 çevriminde 100 km menzil ile 104 Wh/km tüketim verildi. Bu iki menzil değeri farklı test çevrimlerine aittir ve doğrudan aynı ölçüm gibi değerlendirilmemelidir.
Şarj sistemi ve menzil yönetimi
Avrupa sürümünün bataryası 230 voltluk ev tipi bağlantıda yaklaşık üç saatte tamamen şarj edilebiliyordu. Opsiyonel hızlı şarj bağlantısı, bataryayı yaklaşık 15 dakikada yüzde 80 doluluğa ulaştırmak üzere tasarlanmıştı. Şarj girişi, farklı park düzenlerinde kablo bağlantısını kolaylaştırmak amacıyla aracın ön bölümünde Toyota ambleminin yanında konumlandırıldı.
Enerji kullanımını sınırlamak için düşük tüketimli ısı pompalı klima, ön koltuk ısıtması ve klimayı kullanmadan ön camı temizlemeye yardımcı olan ısıtmalı cam sistemi sunuldu. Araç prize bağlıyken uzaktan iklimlendirme yapılabilmesi, kabin sıcaklığını sürüşten önce ayarlamayı amaçlıyordu. Rejeneratif fren sistemi de yavaşlama sırasında kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek bataryaya geri gönderiyordu.
Kompakt gövde ve tasarım
Seri üretime hazır dış tasarım, 2011 Tokyo Otomobil Fuarı’nda gösterilen FT-EV III konseptinden izler taşıyordu. Üst ızgaranın yerini şarj kapağı alırken alt tamponda geniş siyah ızgara, gündüz farları ve batarya soğutmasına hizmet eden yan hava girişleri kullanıldı. Beyaz ve siyah iki renkli gövde, siyah B sütunu, aerodinamik jant kapakları ve siyah arka kapak elektrikli sürümü standart iQ’dan ayırıyordu.
Hava direncini azaltmak için ızgara açıklıkları küçültüldü, kaput yüzeyi ve tavanın arka kenarı yeniden biçimlendirildi, tekerlek çevresine hava yönlendiriciler eklendi. Batarya altındaki kaplamalarla birlikte düz alt gövde elde edildi. İç mekânda siyah beyaz renk düzeni, elektrikli araca özel gösterge paneli ve 3,5 inç TFT bilgi ekranı bulunuyordu. Ekran menzil, şarj seviyesi, güç kullanımı ve enerji geri kazanımı gibi temel bilgileri gösterebiliyordu.
Sınırlı kullanım ve Toyota elektrikli araç geçmişi
Toyota iQ EV için mühendislik programı tamamlanmış olsa da Avrupa açıklaması geniş çaplı perakende satış planı ortaya koymadı. Marka, dönemin menzil beklentileri, şarj süresi ve altyapı koşulları nedeniyle kısa ve orta vadede plug-in hybrid çözümlere daha fazla ağırlık vereceğini belirtti. Japonya merkezli açıklamada araç eQ adıyla tanıtıldı ve Aralık 2012’den itibaren Japonya ile ABD’de yerel yönetimler ve seçilmiş kullanıcılara sınırlı biçimde sunulması planlandı.
Bu yaklaşım, Toyota’nın aynı dönemde farklı elektrifikasyon türlerini ayrı kullanım ihtiyaçlarına göre geliştirdiğini gösterir. OopsCars arşivindeki Toyota Prius C kaydı kompakt hibrit çözümü, 2016 Toyota Prius kaydı ise daha sonraki tam hibrit neslini temsil eder. iQ tabanlı elektrikli otomobil bu çizgide, çok kısa gövde ve küçük batarya ile kent içi kullanıma odaklanan farklı bir deney olarak öne çıkar.
OopsCars Değerlendirmesi
Toyota iQ EV, büyük batarya ve uzun menzil yarışından önce şehir otomobilinin gerçek kullanım alanını ölçmeye çalışan sınırlı ölçekli bir elektrikli araçtı. Dört kişilik yerleşimi 3,12 metrelik gövdede koruması, 12 kWh bataryayı taban altına taşıması ve hızlı şarjı desteklemesi onu Toyota’nın erken dönem elektrikli otomobil çalışmalarında ayırt edici bir arşiv kaydı haline getiriyor.