2016 Toyota Prius, Toyota’nın dördüncü nesil Prius’u için ABD’de yayımladığı 2016 model yılı basın kitiyle doğrudan doğrulanan otomobildir. Dönemin resmî Toyota açıklamaları, bu neslin yalnızca görsel bir yenileme olmadığını; TNGA tabanlı yeni gövde yapısı, elden geçirilmiş hibrit sistemi ve farklı pazarlara göre değişen güvenlik ile çekiş çözümleriyle kapsamlı biçimde yenilendiğini gösteriyor.
2016 Toyota Prius Dördüncü Neslin Başlangıcı
Toyota Global, dördüncü nesil Prius’u Ekim 2015’te teknik ayrıntılarıyla tanıttı ve Japonya satış başlangıcını 9 Aralık 2015 olarak duyurdu. ABD Toyota basın kiti ise aracı açık biçimde 2016 model yılı altında listeliyor. Bu iki resmî kayıt birlikte değerlendirildiğinde 2016 Toyota Prius ifadesinin model yılı açısından doğrudan dayanağı bulunuyor. Japonya lansmanında Toyota, yeni Prius’u TNGA’nın geniş kapsamlı yapısal yeniliklerini kullanan ilk model olarak tanımladı.
TNGA Gövde Yapısı ve Aerodinamik
Toyota’nın 13 Ekim 2015 tarihli teknik açıklamasında yeni Prius’un tavan tepe noktasının önceki nesle göre 170 mm öne alındığı ve toplam yüksekliğin 20 mm azaltıldığı belirtiliyor. Aynı belgede burun bölümünün 70 mm alçaltıldığı, gövde için 0,24 sürtünme katsayısı hedefinin elde edildiği ve daha alçak siluetin aerodinamik verimle birlikte tasarımın temel unsurlarından biri olduğu aktarılıyor.
TNGA ile gövde burulma rijitliğinin önceki nesle göre yüzde 60’tan fazla artırıldığı, sıcak şekillendirilmiş yüksek dayanımlı çelik kullanım oranının da yüzde 3’ten yüzde 19’a çıkarıldığı açıklanmıştı. Arka süspansiyonda çift salıncaklı yeni düzen kullanıldı. Toyota bu yapısal değişiklikleri sürüş kararlılığı, konfor ve gürültü kontrolünü geliştirmek amacıyla yapılan mühendislik çalışmaları olarak tanımlıyor.
Hibrit Sistem ve Teknik Temel
2016 Toyota Prius için dördüncü neslin temelinde 1,8 litrelik 2ZR-FXE Atkinson çevrimli benzinli motor bulunuyor. Toyota Global’in teknik ön bilgisinde motor hacmi 1.797 cc, benzinli motor gücü 72 kW yani 98 PS ve elektrik motorunun azami gücü 53 kW yani 72 PS olarak verildi. Bu değerler, Japonya teknik özellikleri esas alınarak hazırlanan prototip verileriydi; farklı pazarların nihai donanım ve sertifikasyon verileriyle karıştırılmamalıdır.
Toyota, benzinli motorda yüzde 40 azami termal verimlilik açıkladı. Motorlar, transaks, güç kontrol ünitesi ve hibrit bataryalar önceki nesle göre daha kompakt ve hafif tasarlandı. Transaks kayıplarında yaklaşık yüzde 20, güç kontrol ünitesindeki elektrik kayıplarında da yüzde 20 azalma bildirildi. Hibrit bataryanın arka koltukların altına taşınmasıyla bagaj alanında 56 litrelik artış sağlandığı ve Toyota’nın açıklamasında yeni toplam kapasitenin 502 litreye ulaştığı belirtildi.
Japonya Pazarı Yakıt Ekonomisi ve E Four
Japonya’daki 9 Aralık 2015 lansmanında E donanımının JC08 çevriminde 40,8 km/L, diğer iki çeker versiyonların 37,2 km/L ve E-Four dört tekerlekten çekişli versiyonların 34,2 km/L tüketim değeri açıkladığı görülüyor. Bunlar Japonya JC08 test çevrimine ait dönem verileridir ve güncel WLTP ya da EPA değerleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır. E-Four da Prius ailesinde ilk kez bu nesilde sunulan, arka elektrik motoruyla gerektiğinde çekiş desteği veren elektronik dört tekerlekten çekiş sistemi olarak tanıtıldı.
Güvenlik Donanımı ve Kabin Teknolojileri
Toyota Safety Sense P paketi kamera ve milimetre dalga radarıyla çalışan çarpışma önleme sistemi, şeritten ayrılma uyarısı, otomatik uzun far ve radar destekli hız sabitleme işlevlerini bir araya getiriyordu. Toyota Global açıklamasında kör nokta uyarısı, akıllı park desteği ve renkli head-up display gibi donanımlar da yeni neslin teknoloji başlıkları arasında yer aldı. Ancak bu ekipmanların standart veya opsiyonel oluşu pazara ve donanım seviyesine göre değiştiği için hepsini her 2016 Toyota Prius üzerinde standart kabul etmek doğru değildir.
Japonya lansmanında A ve A Premium donanımlarında Toyota Safety Sense P standart olarak belirtilirken, S ve A ailesinde Touring Selection seçenekleri de sunuldu. Bu pazar ayrımı, dönem Prius bilgilerinde donanım seviyesini ve ülkeyi birlikte okumak gerektiğini gösteriyor.
Dönem Sürüş İzlenimleri
MotorTrend’in 18 Kasım 2015 tarihli ilk sürüşü, yeni Prius’un önceki nesle göre daha sessiz bir sürüş ve daha belirgin direksiyon tepkileri sunduğunu, fren pedal hissinin de iyileştiğini aktarıyordu. Bu ifadeler bir dönem testinin editoryal gözlemleridir; Toyota’nın resmî teknik verileri gibi ele alınmamalıdır. Aynı test, dördüncü neslin daha alçak ve uzun yapısını, yeni arka süspansiyonu ve bataryanın arka koltuk altına taşınmasını sürüşteki değişimin başlıca teknik arka planı olarak ele aldı.
Prius soyunun daha sonraki gelişimini görmek için OopsCars arşivindeki 2023 Toyota Prius sayfası, daha küçük Prius ailesi üyesi için ise 2017 Toyota Prius c arşiv kaydı kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
2016 Toyota Prius, Prius tarihinde TNGA mimarisine geçişi, yeniden düzenlenen hibrit bileşenleri ve daha iddialı aerodinamik gövde yaklaşımını aynı nesilde birleştiren önemli bir dönüm noktasıdır. Arşivdeki görseller de bu kuşağın keskin ışık grafikleri ve alçaltılmış siluetini dönem bağlamında belgeleyen tamamlayıcı bir görsel kayıt niteliği taşır.